有个性涂装的歼-11BS，又多了一款~

　　国庆假期结束第一天，照例是开局一张图。自打“吃进”兄弟部队的各色二手歼-11/苏-27UBK之后，南部战区空军航空兵某旅最近也换装了歼-11BS，这意味着，和很多兄弟部队的情况相似，保卫祖国南大门20多年的苏-27UBK，也将先于苏-27SK/歼-11这些单座机，退出一线战斗序列。

　　这架1992年引进的01号苏-27UBK

　　现有歼-11机队通过大修延寿，仍将在空军服役很长一段时间，注意这架飞机非常干净的发动机舱段，显然是刚刚翻修的成果

　　尽管为了加快研制速度，当初“侧卫”双座型在方案选型上，选择了重量代价相对最小的一个方案（毕竟“侧卫”是打小儿就为“减肥”而操心的飞机）；但其后座沿着前座结构自然延伸的设计，以及垂尾部分简单粗暴的加高，都难免使得阻力明显增加，这使得串列双座系列“侧卫”的多项指标都受到了影响。

　　这图可以明显看出串列双座“侧卫”后座的高大

　　苏-35通过增加机内油箱容积，改变垂尾设计等方式，在明显增重的同时，仍保持其内油航程和单座型苏-27S基本相当

　　影响有多大呢？体现在最大飞行速度和航程两项指标上，最为直接。例如在其他技术状态大致相同的苏-27出口型里，苏-27SK最大飞行速度M2.35，苏-27SK仅为M2.0；苏-27SK航程为3530千米，苏-27UBK“仅有”3000千米。而类似的性能差距，也体现在使用相同发动机的歼-11B和歼-11BS上。

　　由于推重比的下降和阻力的上升，双座“侧卫”在垂直机动指标上相对单座型的下降也很明显

　　这种“缩水”虽然在平时转场编队飞行，新飞改装训练中还不太明显，但在需要紧抠飞机极限性能的实战化演训场上，慢慢就暴露出来了。也正是因为这种缩水，后来我们向俄罗斯订购苏-30MKK时，尽管受备战打仗气氛影响，其研制交付时间非常紧迫，但我军仍然明确要求，该机相同外挂条件下的航程，不能比苏-27UBK再低了。

　　毕竟也是要挂6发Kh-31的大家伙，航程太低可不行

　　好在共青城之前本打算量产的是苏-27M（老苏-35），该机为了调整重心，保持航程，就在垂尾和尾梁之间增设了一组辅助油箱。尽管由于没时间对苏-30MKK的尾梁结构进行修改，使得苏-30MKK只能借鉴其中部分设计，其载油量还是没法突破10吨；但增加的这几百千克燃油还是比较让人安心的，而且也能平衡机头部分相对苏-27UBK增重的问题，也算是俄国人难得兑现其纸面承诺的一回。

　　歼-16也照方抓药，进一步提升了载油量

　　不过很多人也知道，“侧卫”系列执行大多数任务时，很多时候并不会把油箱加满，所以这时候苏-30/歼-16还得面对阻力大（而且这类机型经常要外挂大尺寸武器）带来的问题。早年间咱们就盯着台海练，这个问题还不严重，但随着空军航空兵逐渐走向远海，这事儿时间长了还是个问题。

　　在那三架伊尔-78到货之前，我军苏-30要证明自己油管不是摆设，只有和平使命-2005这一次机会

　　虽说理论上可以靠空中加油解决，但毕竟我军现在能给苏-30加油的伊尔-78。。。。。。也就那么三架，运-20改特种机嘛，又一时半会远水解不了近渴。。。。。。

　　所以啊，这时候歼-20就特开心：“老子油比你们还多，还不用外挂蛋蛋，多巴适”

　　而且人家要是疯起来外挂四个油箱，这就更没法比了啊。（作者署名：扬基帧察站）

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