2018年的珠海航展即将拉开帷幕，直20是否参加本次航展也成为了大家非常关心的话题。早在2006年，直20的模型就在珠海航展上展出过，外形非常像黑鹰，是一款10吨级的中型通用直升机。强调通用能力可以说是直20的立身之本，直20将不仅能在普通地区使用，更能在高原地区和航母上使用。

　　2017年底，网络就曝出直20双机在西部某高原地区进行高原试飞的照片。要知道，高原飞行向来是我军直升机的一块短板，因为我军一直缺乏适应高原空气稀薄地区的大功率发动机。

　　高原地区对直升机的影响，首先直升机是依靠空气提供的动力进行起降，在高原一类空气稀薄的地区，大气密度降低，直升机的升力系数会严重下降。有测试数据说明，在海拔超过4000的高原地区，在发动机功率不变的情况下与正常情况相比，直升机的升力会损失30%。

　　其次，在海拔超过3000米的高原，氧气含量会下降50%，从而导致发动机的功率大幅度的下降，至少会损失40%的性能。这两项加起来，导致发动力不够强劲的飞机无法适应高原地区的飞行，强行执行高原任务也会发生严重的事故。

直20在这一地区的试飞，说明我国正在逐步的解决缺乏高原直升机的窘境。

　　目前，中国能在高原地区进行起降任务的直升机并不多。一种是上世纪80年代中美蜜月期，中国从美国西科斯基公司进口的“黑鹰”，型号为S-70C2，中国进口该机时强调不做军事用途，因此直到目前西科斯基公司仍为我军供应改机的零件，维持这24架直升机的正常运转。另外我军还引进了苏联的米-17和法国的AS365海豚直升机，但是米-17的高原性能其实并不好，只是当时中国的直升机高原能力太差，米-17也只是勉强比国产的要强一些。

　　24架黑鹰在我国服役了33年，机体机构已经老化。中国需要尽快的补上高原直升机的缺额，因为西南，西北高原地区是我国的重要战略方向之一。如喜马拉雅山地区防线有6000多公里，哨所众多，许多前线哨所都分布在高原地区，气候恶劣，地形复杂，砂砾碎石密布，起降条件极其有限，为这些地区的哨所输送物资武器，必须依靠大功率的高原直升机。

　　虽然直-20的基本数据目前还是机密，但是根据中国现有的黑鹰直升机可以推出一二。黑鹰直升机最大起飞重量10吨左右，载重4吨。而根据黑鹰的使用经验，海拔1500米，黑鹰的载重下降为2.5吨，海拔3500米以上，黑鹰的载重下降为1.5吨。即3500米以上，直升机高原载重仅为平原载重的30%。直20的性能与之大致相似。

　　除了能填补黑鹰的位置，直20也能上航母。直-20直升机和黑鹰一样都是采用低尾梁后三点式起落架设计，起落稳定性能比目前的采用前三点式起落架的直-9、直-18更好。直20主旋翼采用五桨叶结构，控制性和机动性也更出色，在抢险救灾、边防巡逻等都能发挥大用。直20服役，将解决中国缺乏国产10吨级舰载和高原直升机的空白，据保守估计，其需求量高达1000架左右。因此，军迷们才迫不及待的希望在珠海航展看到直20的真容，一睹其风采。（作者署名：利刃/WZB）

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