
印度国产的轻型武装直升机发展多年依然无法量产
最近,印度因为采购阵风战机项目引发了许多政治话题。但实际上这些问题归根到底还是印度国内的军工能力不足导致的,尤其是印度斯坦航空有限公司(HAL)。因为无论产能还是研发技术都欠缺,这让HAL不仅错过许多大合同,就连现有的订单也迟迟无法完成。虽然,印度军方在飞机方面的订单大部分都授予了HAL公司,可是该公司的利润依然降幅很大;已经从2013财年的2997亿卢比减少至FY18的2070亿卢比。
针对HAL公司的低效率,印度媒体也是毫不客气的进行批评,据分析师的报告显示,HAL公司即使已经确实收到飞机生产合同,也不会被及时执行,用户依然需要花上很多时间等待才能获得想要的产品。
根据统计HAL公司批量生产飞机周期都比较长,飞机/直升机生产准备就至少需要三到四年。比如,LCA战机首批20架的合同,印度空军已经签了12年了,HAL公司仍然还没有完成全部的生产工作,直到现在还有11架没有完工。而第二批20架飞机的订单也已经签了7年,直到现在一架都没有开始生产。

LCA战机前两批40架的定单目前只有完成了9架
当然,HAL公司也需要进行学习,特别是如果必须从头开始制造飞机(例如Tejas)。这些原因会让HAL公司的某些产品需要更长的时间来完成。但是即便有这样的借口,该公司运营表现也一直都是很糟糕的。
根据IndiaNivesh的分析显示,与全球同行相比,HAL的营运资本周期最为紧张。由于大型平台订单(苏30和先进的轻型直升机)已经接近完成,但是Tejas轻型战斗机订单则面临长时间的延迟,这对收入增长有不利影响。

而这些担忧正在拖累股价,该公司的股价自今年3月上市以来目前已经损失了价值的五分之一以上。阵风战机的合同可能有助于抵消HAL预计将在未来一年面临的收入减慢问题。但是该公司的执行效率低下等关键问题仍然存在。
而效率低的问题有一个重要因素在于印度官方长时间的审批程序,而印度政府和武装部队要承担部分责任。对于新武器的研发印度的军方经常会改变要求,这对研发商来说是很大的困扰,不得不改变原来的设计思路和节奏,而这一切都要付出时间的代价。(作者署名:烽火君)

此前126架战机采购方案中达索公司就是因为不信任HAL的产能与质量监控能力,不允许其自行组装生产阵风战机。
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