近日，俄罗斯米格飞机制造集团的总裁对媒体公开宣布，米格集团的“第五代隐身截击机研发工作”已经正式启动。该机在俄罗斯空天军的代号为PAK-DP（未来截击航空系统），集团编号则为米格-41。

　　无论从编号和作战定位上来看，该机都是俄罗斯空军现役米格-31的替代机型，且应当在具备隐身能力的同时，达到了部分或全部第四代（国标）战机的标准。值得一提的是，米格集团总裁还称“米格-41采用了全新技术和工艺，因此可执行太空任务”，这无疑引来了外界的密切关注。

图为描述米格下一代截击机的CG作品，该形象来自于1982年的电影《火狐》。

　　众所周知，米格-31之所以能成为当今世界上唯一能称为“截击机”的军机，正是靠的超过3.0马赫的最高飞行速度，以及长时间保持超音速巡航的这两大“杀手锏”。

　　而其后续机型，即米格-41既然已经被俄罗斯方面冠以“未来截击航空系统”之名，这无疑声明了米格-41也应具备这两项至关重要的能力。

　　但是，这些能力显然和米格集团总裁反复强调的“隐身性能”相悖。或者换句话说，米格-41只能在隐身和截击能力中二选一，根本达不到米格集团宣称“鱼和熊掌可兼得”的愿景。

图为在超级计算机模拟下的飞机高速飞行温升情况。

　　当飞行器的速度超过音速之后，挡在人类追求速度极限道路上的障碍就不仅是空气阻力本身，还有阻力带来的摩擦热：超音速飞行的战机表面温度普遍达到100度左右，而当速度达到2.5马赫乃至更快之后，飞行器表面的温度往往都会接近甚至超越300度，航空铝合金通常无法耐受如此高温，现在通行的隐身涂料更是会在此时燃烧殆尽。

　　为此，冷战期间的美国和苏联各有不同的解决方法：美国人使用了难加工和昂贵但轻又耐热的钛合金，而苏联人的米格-25则使用了便宜沉重的不锈钢。

图为喷涂耐高温白色油漆的米格-25。娇贵的隐身涂料承受不起高温。

　　即便如此，对于耐高温合金而言，高达数百度的温度变化也会使得战机在空中和地面显现出“截然不同”的两个状态。

　　举两个例子来说明吧。英法合作的“协和”超音速客机最大飞行速度不过2倍音速，但其机舱内操控台和舱壁的缝隙在地面停放时能塞入一顶圆软帽，在飞行时则完全闭合严丝合缝。可见整机受热后变形的程度之大。

图为协和客机最后一次飞行中被夹入缝隙的软帽。

　　除此之外，战机本身的热信号也是无法解决的问题。在东西方战机都大量装备红外传感器的背景下，浑身数百度高温的米格-41无疑就像太阳一样明亮，根本谈不上隐身，即便俄罗斯人开创性地发明了耐热的雷达隐身涂料，也依旧藏不住它。

　　至于米格-41能够进行“太空战”的说法，那更是前苏联时期就已经炒过的冷饭了。

图为前苏联时期展示的ASAT反卫星导弹，发射载机正是米格-31。

　　所谓的“太空战”并没有限定武器发射平台应该是在大气层里，还是在大气层外，前苏联使用“卫星歼击机”撞毁靶标是“太空战”，使用地面激光站摧毁卫星靶标一样是太空战。

　　而米格-31/41截击机具备，或是应当具备的高空高速能力，使其原本就是反卫星导弹的绝佳平台。

　　至于米格总裁的言论，我们大可以理解成是在苏-57搁浅之际，为式微的米格集团争夺资源的一种手段，现在去谈论米格-41“到底有多强”无疑言之过早。（作者署名：利刃/TO）

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