盛夏到了，这时候全中国无论天南海北的男女老少，最热衷的一件消暑乐事莫过于烧烤撸串了。美国达美航空公司的工程师们对此同样乐此不疲，不过这帮工科男的撸串水平，比起我们一般人来那可实在要高出太多了。不为别的，就瞅瞅人家那用来架摊的烤炉，我们之中的大多数人，怕是就算吃上一辈子羊腰子和鸡中宝，都未必能碰上这么个稀罕宝贝。

　　用大推力涡扇发动机烤出来的肉就是不一样，仔细闻闻兴许还能嗅到几万美元一罐的航空燃料味儿

　　不用怀疑，这架烤炉就是用一台货真价实的航空发动机改装而成。准确点说，这是一台已经废旧退役的CFM-56型大涵道涡扇发动机。

据说达美航空的技术部门为了弄出这台烤炉，还专门抽调了一支近30来人的工程师团队，也是很会玩了

　　在下岗转业成为街边烧烤师傅之前，CFM-56曾经背负过许多耀眼的身份标签。作为全球领先的著名航发制造商、美国通用电气公司（GE）在上世纪70年代研制成功的经典涡扇发动机，CFM-56家族的诸多成员，多年来为全世界各国的军用和民航事业都曾作出过突出贡献。

　　这其中就包括很多人今天已经熟悉的不能再熟悉的，我军歼-10、歼-11系列战机的国产标配动力之一的涡扇-10发动机。

很多东西光凭看是看不到核心本质的

　　是的，你没听错。虽然听着有些令人感到难以置信，但达美航空的工科男用来撸串的这台烤炉，要是真追本溯源起来，今天我们的涡扇-10还真得管它叫一声“老祖宗”。和很多人的固有印象不同的是，涡扇-10并不是山寨俄罗斯发动机的产物，它的核心机技术，是80年代我们正经从CFM-56身上搬过来的。尽管后来的涡扇-10在研发过程中又借鉴吸收了90年代随苏-27一起引进国内的俄制AL-31发动机的一些技术，但就本质而言，涡扇-10的最初血统仍然是美系的。

　　尽管我们直到今天也都没太能把涡扇-10给整利索，但和它同一血统的CFM-56家族却倒是一直都枝繁叶茂。民航市场这一块自不必说，军用领域CMF-56也一样斩获颇丰。从美国空军早年的KC-135加油机，到最新的P-8“海神”反潜机，CFM-56这把不老宝刀仍然在发挥着自己的光和热。

我们能不能看到中国人用自己的发动机来撸串，这个希望就寄托在C919的国产心脏CJ-1000上了

　　值得一提的是，作为我国新一代大型客机的杰出代表，C919客机目前的理想动力源之一，也仍然是GE公司的CFM-56涡扇发动机家族的衍生型号。同样是一款发动机，美国人能装到军用大飞机上，能装到民航客机上，报废了还能改巴改巴当成烤炉；而我们除了烤炉之外，另外两个最让人头大的问题却至今都没能得到根治，这不能不说是一个令人感到痛心的情况。把航空发动机改装成烤炉并不难，但前提是我们得先有自己的发动机。“会玩”其实也是一种软实力的表现形式。希望终有一天，我们也能看到自家飞行员围着退役的国产发动机撸串的场景。（作者署名：黑市军贩机械喵）

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