央视在近日报道辽宁号南下时，罕见允许记者进入甲板下的阻拦核心舱拍摄，首次向外界展示了国产阻拦装置的工作过程。中国面对外国的技术封锁，自行研发成功了这套系统，并且成功用于辽宁号。曝光的原因，估计是马伟明院士研制的国产电磁阻拦索已经成功，即将用于下一艘目标舰。

　　阻拦系统

　　想当初，美国绝对不卖给中国拦阻索，俄罗斯宁把航母免费送给印度，也绝不卖中国一条拦阻索！没想到中国电磁阻拦索都成功了，要知道美国最新福特号电磁阻拦索存在重大问题，一是寿命短只能使用一千余次，而且拦截成功率在55%左右，也就是说管飞不管回，飞行员上天了就得靠运气回收着舰了！这就是福特号一直延期下水的原因之一。

　　四条拦阻索

　　中国辽宁号装备了四条拦阻索，世界标准。

　　那么，是什么能让战机在如此短的距离停下来的呢？答案就是拦阻系统。

　　拦阻系统原理图

　　很少有人知道它的复杂性、技术性及可靠性要求等。

　　航母上的拦阻系统主要有钢索、定滑轮、动滑轮组、缓冲气罐、压缩气缸、缓冲汽缸、空气压缩罐、控制阀、导轨、拦阻网等部件组成。

　　J15成功钩住第三条拦阻索

　　当战机的尾钩钩住拦阻索的时候，一般它会在70米左右的距离停下来。钢索是拦阻系统中更换最频繁的设备，它达到一定强度使用次数或时间就必须无条件的更换。

　　滑轮阻尼器的目的是缓冲飞机钩住拦阻索时的过载，及起到及时保护作用。滑轮阻尼器工作看上去象拔开密闭的活塞，由于飞机的尾钩在钩住拦阻索的一刹那，起拉断保护作用。

　　拦阻系统

　　说完了拉断保护，就得说一下缓冲保护，由于战机的速度非常高，而拉动钢丝绳会拉动汽缸压缩气体，直接拉动汽缸会产生相当大的过载，钢丝绳不能承受如此大的拉力，而且如此大的过载飞机和人员都无法承受，这时就必须要缓冲一下短时的过载，滑轮阻尼器最先动作，吸收最初的能量。

　　拦阻索断绳，滑轮阻尼器产生的反作用力会使断绳产生很强的反弹，打在人身上，可以把人打成两截，打在飞机上，飞机也差不多报废了，因此航母上的人员都必须经过相当严格的训练才行，方能避免一定的危险。

　　拦阻装置还有拉阻网，它是万不得已的情况下才用，一般是飞行员心理发生问题或者尾钩放不下来，或者说钢丝绳断绳且战机急需降落等情况。

　　航母甲板上有4道拦阻索串联的，拉到哪一道都一样，整个拦阻系统中，缓冲十分重要，也就是防止过载。

　　美国电磁拦阻系统

　　美国福特号上最新的电磁拦阻系统的拦阻网没有变，变化的是不再是压缩汽缸，而是钢丝绳卷筒，卷筒带到一个发电机，当转子通过不同的电流时，会灵活的产生不同的制动力。电磁阻拦的优点是占用空间更少，控制更灵活，可以弹射无人机等。电磁阻拦，只需按下按钮，一切有自动调节装置搞定。

　　美国新泽西州莱克赫斯特的海军航空兵工程站弹射试验场

　　中国的电磁阻拦技术怎样？看看马伟明院士是怎么说的。

　　马伟明说：我们用了美国人1/5的时间就把电磁阻拦做完了，有了电磁弹射的技术阻拦还难吗？弹射和阻拦是一个正一个反，解决了正，解决反不就容易了吗？

　　马伟明还说：电磁的作用非常大，无处不在。凡是载运方面，过去用化学能能做的，大部分用电磁能也能做。电磁弹射技术，将在10年内取代传统的化学能技术。

　　央视也同时展示了中国歼-15连续着舰回收震撼画面，一架架歼-15呼啸飞来，尾钩瞬间钩住第三道拦阻索，轻松停下来。看整个运作操作，很有大国范儿，这个作战水平已经达到美国航母的训练水平了！

　　J15钩住第三条拦阻索

　　在目前现役的航空母舰中，除法国海军的“戴高乐”号核动力航母和印度航母为3道拦阻索的设计外，其余国家的航母均是4道拦阻索。以飞行员的视角为例，从舰艉到舰艏依次为第一道、第二道、第三道和第四道，在着舰时，飞行员通常都会以勾住第二三两道拦阻索为标准。

　　即将勾住第三道拦阻索着舰的美国海军F/A-18“大黄蜂”舰载机

　　而某位飞行员如果勾住第4道拦阻索，恐怕就要危险了。（作者署名：航空制造网）

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