近日，最权威的官方媒体再度报道了中航空发动机集团沈阳发动机研究所总设计师刘永泉作为新一代航发领军人的先进事迹。

　　据报道，刘永泉带领团队为攻克制约型号研制的重大共性难题——整机振动技术，为解决国产航空发动机使用中的振动问题、加快国产航空发动机技术成熟以及后续发动机的研制奠定了坚实的基础，开辟了新的途径，

　　有分析猜测这会不会是歼-20用的涡扇-15？其实刘永泉作为沈阳发动机研究所总设计师的身份，便已经否认了这种猜测。今天，我们就来说说这事。

　　△涡扇-10渐入佳境，但仍有“零零散散”的问题需要解决

　　中国航发集团沈阳发动机研究所长期以来一直主攻的项目就是涡扇-10“太行”及其后续发展型号。而刘永泉总设计师带领团队所攻克的整机振动技术，自然就是在涡扇-10改进型号发展中所遇到的难题。

　　我国航空发动机的发展历程虽然不算短，可以从上世纪50年代从苏联全面引进整机技术资料开始算起。但是，真正有成效的自主研发阶段，才不过最近30年间的事情。所以，相比苏俄以及欧美国家长期大规模的投入人力物力研发航空发动机，我国航空发动机工业还有所差距是正常的事情，需要客观面对。

　　△歼-20已经开始使用涡扇-10发动机进行测试

　　不过，好在我们现在可以从俄罗斯采购性能虽然不算是最先进，但是相对可靠实用的航空发动机。这样，就可以给国产航空发动机的研发提供一定的缓冲时间，同时不影响国产战机的总装生产。

　　那么，在国产战斗机用涡扇发动机中，为歼-20第四代隐身战机配套研发的涡扇-15自然成为各界目光的焦点。但饭必须一口口吃、路要一步步走，涡扇-15的研发终究需要一个过程。

　　△歼-10B战机使用的矢量版涡扇-10发动机亮相，证明了涡扇-10进展迅速

　　从当前我国空军以及海军航空兵所急需的型号来说，涡扇-10的后续改进型才是更为关键的所在。毕竟我国空军以及海军航空兵当前的主力战机依然是以第三代战斗机为主，而且这一状况在未来30年内不会有太大的改变，歼-20第四代隐身战机的装备数量注定是很有限的。

　　所以，作为涡扇-10系列涡扇发动机的主要研发单位，中国航空发动机集团沈阳发动机研究所现在必须全力以赴攻克型号发展中所遇到的重大技术难关，不断提高可靠性，同时还要进一步提升主要技术性能。其中，涡扇-10的后续改进型发展的重点就在于增推和降耗，即大幅增加最大军用推力，同时要不断降低耗油率。

　　△歼-16从一开始就使用涡扇-10发动机，歼-16作为中国空军未来的重要基石，保障发动机可靠性的重要

　　我国空军以及海军航空兵急需的第三代改进型战斗机，如歼-16、歼-15、歼-10C等才能够放心使用性能可靠优异的国产涡扇发动机。而且，在涡扇-15还没有达到量产服役之前，涡扇-10的大改增推型也可以先装备在歼-20第四代隐身战机上使用。因此，涡扇-15虽然重要，但当下涡扇-10可是燃眉之急。（作者署名：北国防务）

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