大家坐过飞机的话都知道，夜间起飞的飞机，地面上那是一片灯火通明，各种灯光会指示飞机下一步行动，一盏盏的跑道灯更是会清楚明白地标注出跑道的轮廓和方向。而在跑道附近，雷达和其他通讯设施则会提供精确的引导，所以飞机可以在能见度较差的夜间安全起降。不过，遇上机场停电怎么办呢？你会说机场当然会有备用电源了 ，但在一些贫穷国家，很多机场基本等同于几条跑道，配套设施极度缺乏，别说备用电源，能有灯就不错了，那怎么办？只能靠飞行员的强悍技术了。

博物馆中的伊尔

　　60年代，我国的伊尔式客机执行了第一次赴外飞行——这是一个巨大跨越。因为当时的飞机航程有限，难以直达目的地，途中还必须在外国机场多降落一次加油。那次任务的中转加油机场就是伊拉克的机场。伊拉克在当时经济发展比较有限（没有像80年代那样富得流油），而且因为缺乏空军战机和民航，在机场建设上比较“不走心”——因为自己本来也用得不多。鉴于这样的情况，我方飞行员在执行任务前并没有心存侥幸，而是认为当地机场条件简陋，有较大概率发生意外事件，必须做好准备。任务前他们就驾驶过飞机在伊拉克机场进行了几次起飞，并和伊方一起沟通，一方面适应和了解机场附近环境，一方面也是增强沟通。

伊尔18

　　任务中，70吨的伊尔18在夜晚飞抵机场后果然遇上了问题：供电系统糟糕、没有独立电源的伊拉克机场遭遇大停电，除了部分应急的通讯设备可以保持基本联系外，所有灯光熄灭，屈指可数的雷达停摆。在这样的情况下，我方的伊尔飞机没有足够油料返航，附近又没有其他机场（当地机场密度很低，伊全国能起飞大型机的机场就这么一个）只能选择着陆——当年可没有机载雷达。我方飞行员凭借精湛的技艺在能见度极差的环境下，大部分依靠仪表和塔台目视引导一次盲降成功！

俄罗斯目前仍使用伊尔18

　　机场的伊拉克人都对眼前这一幕赞叹不已，一名伊拉克军官甚至在后来一定要见见中国飞行员，向他竖起大拇指，说“他的盲降就和白天降落一样精确平稳，无可挑剔”。虽然飞机隶属于民航，但飞行员都是曾在空军中服役多年拥有大量飞行经验和强悍心理素质的老飞，这次零失误的盲降的确展示了我方飞行员的实力。

博物馆中的伊尔

　　（作者署名：军事家）

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