来源：兵工科技

　　1962年中印边境自卫反击战中，面对印度军队在边境地区不断的挑衅和运用蚕食政策强占中国领土，中国人民解放军在恶劣的自然条件和地理环境下，凭借高超的战术运动和顽强的战斗意志，取得了自卫反击战全面的军事胜利，捍卫了中国的尊严。

　　在这场反击战中，我军也暴露了出一些缺陷，最主要的短板就是高原地区的兵力投送和后勤保障能力的不足。当时，西藏地区交通基础设施非常薄弱，虽然当时青藏线和川藏线已经相继通车，战前，西藏军区也紧急在拉萨、林芝、昌都、山南地区等地区抢修公路、便道和乡村道，但这些较为“原始”的交通设施仍然难以支撑起一场较大规模的现代化战争。更不用说在反击战的前沿阵地西山口、瓦弄、班公洛地区，交通设施几乎为零，装备和物资的运送全靠解放军官兵和支前民工肩扛手提运上高原前线。导致当时弹药、爆破器材、地雷等装备供应都非常艰难，重型火炮难以大规模投入战场。

　　图注：我军新型火炮已奔赴西藏高原

　　快60年过去了，随着中国解放军军事现代化进展的不断深化，装备和后勤保障体系的不断完善，这个严重制约高原作战的老大难问题已经彻底得到解决了。

　　首先，从交通运输现状来看，除了改造完善现有的公路路网之外，西藏地区新建公路的速度在全国都是排的上号的，从1978年的15852公里增加到9万公里，目前，西藏军区所有的边防点位已经全部开通了公路，2017年，西藏自治区还投入巨资，又新开工了30个边防公路项目。

　　图注：西藏地图主要公路路网图

　　除了公路之外，2006年开通的青藏铁路对中国国防的意义更加重要，印度媒体称中国青藏铁路“极大提升了中国军队的后勤机动及后勤补给能力，它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资，可以在一个月内运送多达12个步兵师”。总之，西藏地区目前已经构筑起完善的地面交通网络，将为可能发生边境反侵略战争提供前所未有的后勤保障条件。

　　图注：西藏军区近期举行的合同战术演习中，15式坦克和89式装甲输送车协同前进

　　航空运输方面，同60年前整个西藏地区只有一个小型当雄机场相比，目前西藏已建成投入使用的机场有5个，分别是拉萨贡嘎国际机场、阿里昆莎机场、昌都邦达机场、日喀则和平机场和林芝米林机场。规划建设的机场还包括拉萨林周机场、那曲机场、普兰机场、定日机场、隆子机场、亚东机场。其中，拉萨贡嘎国际机场是西藏机场之首，位于西藏自治区山南市贡嘎县甲竹林镇，跑道长4000米，宽45米，机场等级4E，可供波音747、空中客车A340等大型飞机起降。配套有拉萨至贡嘎机场专用公路。中国空军的歼20、运20、直20、空警2000、空警500、歼10/11改进型等全新战机都曾经部署在这个机场进行高原飞行测试。随着西藏航空运输条件的完善，除了中国空军的运-20、运-8/9运输机可以在西藏地区实施快速兵力投送之外，还可以紧急调用大量民航客机进行有效补充，不考虑军用飞机实现在青藏高原长期部署带来的战略威慑能力，仅仅上述民航机场人员与物质运输量就是1962年解放军无法想象的规模。

　　图注：解放军新兵搭乘航班前往分配入伍地点

　　上述这一切并非是纸上谈兵，就在昨天，《解放军报》头版报道了空降兵某旅积极探索远程兵力投送新模式的事迹，可以看成是对我军现有高原兵力投送和后勤保障体系的一次完美检验，根据文章报道，“空降兵某旅依托社会运力资源，通过民航、铁路、物流等多种方式，多梯队、多方向同步装载转运，几千名伞兵、数百台装备和战训物资短时间内就完成了机动转场”。

　　图注：运20向西藏空运装备物资

　　再结合以前的军事新闻报道，我们有理由相信，我军现有高原兵力投送和后勤保障体系已经非常完善了，虽然不能说百分百没有缺陷，但完全有能力支撑起一场一定规模的反侵略自卫反击战，1962年中印边境自卫反击战中，后勤保障的困局一去不复返了！