空客H215型9吨级中型直升机

　　空客直升机在欧洲以外设立了第一条H135直升机总装线

　　近期，两则直升机相关新闻颇为让人忧虑。一则据4月17日的青岛日报，欧洲空中客车（通常简称“空客”）H135直升机青岛总装线正式投产，这是是空客直升机在欧洲以外设立的第一条H135直升机总装线，号称是“填补了国内3吨级民用直升机制造的空白”。另一则据民航资源网4月23日消息，国家电网全资子公司“国网通航”接收了一架空客“超级美洲豹”家族成员的H215直升机（9吨级），成为该型机在中国的启动用户，报道提及国网通航目前运营着15架空客直升机（H120、H125、H225）。

　　直升机堪称军民通用的典型产品，在一些特殊环境下应用直升机的效率很高，一些特殊任务甚至只能使用直升机，比如深入交通不发达地区运输，高效完成抢险救灾、森林防火、应急救援、公安执法、反恐维稳、人员交通、货物运输和大型装置吊装等工作。

　　目前国际市场主要直升机公司有：欧洲空客直升机、莱昂纳多（原称意大利芬梅卡尼卡）、波音直升机、贝尔直升机德事隆、西科斯基和俄罗斯直升机等，这六家通过多年并购重组、发展军民通用直升机等方式，已经垄断全球80%的市场。尤其是空客直升机，其产品早已全谱系发展，产品结构最为全面，是目前全球直升机生产商中交付量最大的公司，数据显示，截至2017年末，中国民用直升机市场，已经被空客直升机这一家占据了近40%的份额。

　　现代直升机融合了各种先进技术，研发一款成熟的直升机绝非易事，是对一个国家高端科研实力的极大考验。即使是十分强调自主国产的军用领域，除了早先的那批美制“黑鹰”之外，俄罗斯“米”系列（米-8/17/171）占据了相当份额，在国产武直-10（6吨级）问世之前，陆航长期只能依靠授权生产或国产化的2吨级直-11（源自欧洲“小松鼠”系列）和4吨级直-9（源自欧洲“海豚”系列）以及直接采购的俄制米-17（11-13吨级）勉强撑着场面，还有13吨级的直-8（源自欧洲“超黄蜂”系列）长期担负我国大型直升机的角色，后来的AC313其实就是直-8F的大幅升级版，再后来的直-18运输型、直-18预警型、直-18反潜型等等，用军迷的话说，实际上是直-8的“魔改版”。而被军迷热切地称为“中国版黑鹰”的10吨级直-20通用直升机，虽在网络上不时出现她的身影，但还是“爽约”去年的2018珠海航展，不知今年的天津直升机博览会上有无她的后续消息，航空迷还得继续期待。

　　世界最大的米-26给国人印象至深

　　值得一提的是，在唐家山堰塞湖彪悍救灾而一举成名国人尽知的俄制米-26重型直升机，绝对是激发国人下决心研制自己的重型直升机的一大因素，2015年的天津直博会上，最大起飞重量38.2吨的中国重型直升机模型现身，此后关于中俄联合研制的消息不断，但到了2018年的珠海航展展台，重型直升机的最大起飞重量变成了42吨，其他性能数据也有更新，这凸显了中国在未来重型直升机具体需求方面的摸索、探讨甚至争论。后续中俄合作下的国产重型直升机进展，我们保持谨慎乐观，但不知2019年直博会上她的最大起飞重量数据会否再次“跳票”。

　　而近年来一度频繁在媒体现身的7吨级直-15（中国AC352或欧洲H175），号称是50：50的中欧对等合作研发，但欧洲那边2009年底就实现了首飞，中国这边直到7年后的2016年才在哈尔滨实现首飞，主因还是发动机问题。另外，早在2013天津直博会首度发布、在2014珠海航展上正式揭幕的3吨级AC3X2（AC322），号称是“基于60年产业积累、厚积薄发的成果”，如今5年过去了，那个“珠海航展最美的中国直升机”依然还是一个据称是外国人打磨的精美的1：1的超级高端模型，可以查到的最新说法是“相关工作正加快推进”。

　　那个“珠海航展最美的中国直升机”依然还是一个据称是外国人打磨的精美的1：1的超级高端模型。

　　总之，当前的形势十分严峻，国内民用直升机市场几乎被国外垄断，民族直升机产业已经到了“背水一战”的局面，而且随着多年来开放低空空域的呼声趋强，中国直升机的巨大市场需求正在显现，国外顶级直升机公司不仅虎视眈眈还张开如盘大口加快布局，国内市场已呈国际化竞争态势，相比对手，中国产品在可靠性、经济性、用户体验等方面尚存有较大差距，甚至不客气的说，品类齐全性都没有到位，一些机型还没有解决有无的问题，更何谈登台竞争！

　　如果从全球数量的对比来看，我国民用直升机人均数量很低，2017年底中美民用直升机保有量是13982架：999架，只是零头，百万人均保有量是0.71架：43.42架，与全球平均水平4.52架也存在巨大差距。从军用直升机数量来看，我国与美军有总量7倍、人均10倍的差距。中国每万名军人拥有直升机的数量如果达到东亚与南亚的平均水平，那么我国直升机总数量或扩大到现有数量的2-3倍，才能满足我国军用直升机的需求。

　　怎么办？

　　有业内人士指出，直升机产业较为特殊，它有市场的饱和量和产业发展规律，以及产业发展的窗口期，不能完全按照市场经济任其自由发展，否则不待这个产业成熟就已经被瓦解了，形不成自己独立的产业体系，这方面我国已有了前车之鉴，汽车产业就是活生生的例证。

　　该业内人士还认为，需要国家将民用直升机产业发展提升到更高的经济战略高度，像高铁那样来扶植和培育，加大投入力度，树立自主品牌，抢占国内市场，在国家支持下进军全球市场，最终达到与世界直升机巨头同台竞技的目标。

　　然而，目前的态势来看，要不重蹈汽车产业的覆辙，很难，除非各方拿出根本性的实质性对策。

　　无论如何，民族直升机产业依然让我们期待。（文/综合 子非鱼）

　　2015直博会上的重直数据

　　2018珠海航展上的重直