参考消息网3月28日报道 美国波音公司和西科斯基飞机公司22日发布联合公告称，双方共同研制的SB-1“无畏”（Defiant）直升机完成了首次测试飞行。

SB-1直升机原定2017年首飞，但由于美国陆军不断提出新的要求，最终在多次延期之后在3月21日（当地时间）完成首飞。

SB-1专为满足美国陆军对未来直升机的需求而设计，其设计最高时速达460千米（号称“世界上最快的直升机”），而航程则超过500公里。从波音官方发布的宣传视频来看，这款直升机还可进行空中加油。高速度以及远航程是其最大卖点。

SB-1“无畏”直升机与V-280“勇气”倾转旋翼机

据介绍，这款“脱胎于”西科斯基飞机公司S-97“劫掠者”的直升机，与贝尔直升机公司以V-22“鱼鹰”为基础研制的V-280“勇气”倾转旋翼机，正在竞争美国陆军的未来直升机订单。

V-280倾转旋翼机的设计时速和航程都大于SB-1直升机，但是SB-1直升机的技术风险较低，且悬停突击性能更强。V-22过多使用新技术令其拥有“肉眼可见的天赋”，但也一直被诟病安全性能堪忧，各种安全事故不断（美海军陆战队V-22的A级事故率是每10万小时飞行时间约3.44件）。

而SB-1直升机的相关技术已经非常成熟。双旋翼设计在俄罗斯的卡系列直升机上已经应用多年，水平推动螺旋桨在固定翼飞机上的推广使用也已经有数十年历史。双旋翼令SB-1直升机不再需要尾桨，改为在尾桨位置加装一个水平推动螺旋桨，此举不仅大大提升速度与航程，而且与倾转旋翼方案相比，安全性也有了很大提升。

据专家介绍，SB-1直升机的技术并没有特别的难点，主要是增重以及操控可能较传统直升机更复杂一点。美国目前的航空电传操纵技术已经非常成熟，要化解这些“难点”并不难。所以一旦美国陆军确定购买该型直升机，快速量产应该说没有什么问题。

较之目前服役的各国主流军用直升机，SB-1的速度提高1倍、航程扩大1倍，综合作战效能不可同日而语。速度快、航程远、作战半径大，其一旦批量列装将显著提升美陆军战场机动能力。而在波音官方宣传片中，还出现了SB-1直升机上舰的镜头，所以未来也不排除美海军及海军陆战队跟进装备的可能性。（文/董磊）

【延伸阅读】一次吊运10人！直升机配“飞天捕鱼笼”

提起空中撤离， 美军自越战时期开始，通常使用“特种巡逻介入撤离”（SPIE）吊带，主要是在无法确保着陆场的情况下，直升机利用机载绞盘或吊车从战区或敌后快速撤离特战队员。图为美军特战队员利用SPIE吊带进行撤离演练。

由于撤离时，人员需要逐一挂扣在一根绳上，最后由直升机爬升拉起，场面酷似一串葡萄，也有人戏称为“吊葡萄”。但使用SPIE的劣势也十分明显，一是准备时间较长（需要等所有撤离人员固定好），二是在直升机起吊撤离过程中，人员暴露在外时间过长，很容易遭到地面火力攻击。

近日有俄军迷在首都莫斯科拍到了俄国家近卫军进行直升机特战快速撤离训练时，使用了外形酷似捕鱼网的新装备，实际这是由法国“逃生国际”（Escape International）公司研发的“机载战术撤离平台”（简称AirTEP）。图为俄军米-8直升机吊运AirTEP吊篮远景照。

俄军米-8直升机使用AirTEP吊篮吊运俄国家近卫军特战队员动态图。

AirTEP使用的吊篮经过抗冲击设计，其承重部件由特种重载铝材和不锈钢制成，在保持较强承载能力（最大载重1.5吨）的同时，本身重量还很轻。吊篮网则由凯夫拉材料制成，人员站在上方十分安全，还有额外的隔热（可抵御摄氏50度高温）和抗磨损能力（使用寿命可超15年）。

俄军米-8直升机使用AirTEP吊篮吊运多名特战队员。

使用AirTEP吊篮的俄国家近卫军特战队员，可见飞行姿态十分稳定。

与SPIE吊带相比，AirTEP吊篮具有多种优势，撤离方式更灵活，所需时间短（撤离全过程少于5分钟），一次最多能撤离10名士兵组成的战斗组。

AirTEP撤离步骤仅需三步，第一步是直升机投下吊篮并展开，第二步特战（撤离）人员上篮，固定安全锁，士兵在升空时还能持枪保持360度警戒，而不像SPIE起吊时一样手无缚鸡之力，第三步，直升机直接吊运撤离。利用该系统撤离时，可大幅缩短直升机和撤离人员在敌火力区的暴露时间，大幅提升战场生存力。

图为法国宪兵特勤队员（GIGN）在AirTEP起吊时，持枪保持警戒态势。

多种直升机均可使用AirTEP吊篮，图为UH-1直升机使用AirTEP吊篮吊运士兵。

AirTEP吊篮也可用于救灾任务，甚至能在水面上回收人员。

（2018-12-03 08:39:29）

【延伸阅读】不惧沙尘！美CH-53K直升机练沙漠中起降

近日，美海军陆战队的一架CH-53K“种马王”直升机在亚利桑那州尤马基地完成了首次“视觉降级环境”（DVE）测试，测试内容包括在沙尘、浓烟等复杂低能见度环境下成功起降。图为CH-53K直升机在沙尘测试区降落视频截图。

CH-53K直升机进行沙尘中起降测试的动态图。

CH-53K“种马王”重型运输直升机，由美国西科斯基直升机公司（现已并入洛马）基于CH-53E“超级种马”放大改进而来，不仅整体尺寸全面放大，且发动机总功率较CH-53E增加了43%。该型机于2015年10月成功首飞，2018年5月首架交付美海军陆战队。

图为正在进行空中加油的美军CH-53E“超级种马”直升机。

CH-53K“种马王”全机长30.2米，旋翼直径24米，机高8.46米，动力系统由3台通用电气GE38-1B涡轴发动机（单台最大功率5600千瓦）组成，最大起飞重量38.4吨，是美军现役最重、最大的直升机。图为CH-53K与CH-53E外形尺寸对比示意图。

CH-53K的货舱经过加长、加宽改进，一辆悍马车可直接驶入，舱内最多可载15.9吨货物或55名士兵。图为美军CH-47F、CH-53K与俄军米-26直升机主要数据对比图，CH-53K航程优势明显。

CH-53K外部可吊运12.2吨物资，包括两辆悍马车或一辆LTV战术车，甚至还可以在吊运12吨重混凝土块的情况下，做定点盘旋飞行。图为CH-53K四号原型机进行吊运LTV装甲车测试。

CH-53K吊运LAV装甲车、LTV战术车以及12吨重混凝土块试飞的动态图。

为应对全球部署需要，CH-53K在进行旋翼和机身折叠后可装入C-17运输机货舱，便于远程空运。

近日，CH-53K在亚利桑那州完成首次“视觉降级环境”（DVE）测试。直升机在沙漠区起降时会产生“尘迷”现象，即旋翼卷起沙尘会阻碍飞行员视线。图中可见CH-53K着陆前卷起的沙尘。

此次进行沙尘起降试飞的是CH-53K四号原型机。

由于飞行员视线遭到阻碍，能见度较低，直升机在降落过程中，很容易在降落过程中与未知障碍发生相撞，或在接地时机身过度飘移导致翻机等机毁人亡的重大事故。图为航拍视角拍摄的CH-53K进行沙尘起降试飞场面。

为此，CH-53K专门配备了可在“尘迷”情况下，辅助飞行员起降的新型增强显示系统。图为CH-53K在沙尘状态下着陆。

配备该系统后，使得CH-53K能够在低能见度环境下快速进入和撤出危险区，减少机组人员的暴露时间，增强战场生存力。图为CH-53K在沙尘中起飞瞬间。

CH-53K直升机从沙尘中快速飞出连续镜头之一。

CH-53K直升机从沙尘中快速飞出连续镜头之二。

CH-53K四架原型机合影照资料图。

CH-53K直升机正面特写照。

CH-53K原型机合影，可见经过先进翼型和后掠叶尖优化设计的复合材料主旋翼叶片。

CH-53K进行无地效条件下，吊挂12.2吨重物悬停飞行试验。

CH-53K原型机地面展示资料图，可见外形较CH-53E已有较大变化。

（2018-10-25 08:48:00）