参考消息网5月22日报道 拉美社近日刊登文章称，从公路、铁路到工业产业园建设，多个合作项目将中国和埃塞紧密连接在一起。专家指出，中国企业积极参与埃塞俄比亚经济建设，这被看作埃塞通往成为非洲制造业中心这一目标的桥梁。

中国投资助埃塞解决交通问题

亚的斯亚贝巴大学经济学教授特费雷·海尔马里亚姆表示，中国在公路、高铁、轻轨、航空基础设施等多个领域投资，为该国解决了交通问题。

海尔马里亚姆表示，中国建造的亚吉铁路起点是亚的斯亚贝巴，终点是红海要冲吉布提。这条铁路将埃塞与红海相连，而无需走水路，是增加产品出口并降低进口成本的长远解决方法。

据最新报道显示，今年1月总长752公里的亚吉铁路正式投入商业运营，迄今为止已经运送旅客3万人次，超过1.1万个各类集装箱。

文章称，这条铁路同样承载着埃塞的工业雄心，该国已经沿着这条铁路建立了一条沿线经济带。

文章称，在首都亚的斯亚贝巴，很多居民都依赖于亚的斯亚贝巴城市轻轨。该项目合同价值4.75亿美元，主要利用中国技术建造。

文章称，自2015年9月全线正式运营后，亚的斯亚贝巴城市轻轨已经搭载乘客9680万人次，因大幅缓解首都交通拥堵状况而备受好评。

中国承建园区助埃塞转型制造业国家

另一方面，据官方消息称，中国在埃塞承建的巴赫达尔工业园将在3个月内竣工。

专家指出，巴赫达尔工业园是埃塞与中国大规模合作计划中包括的15个工业园项目之一。该计划的目标是将埃塞这个农业国家打造成一个制造业国家。

据埃塞俄比亚工业园发展公司此前透露，占地面积75公顷的巴赫达尔工业园将主要包括劳动密集型制造中心，未来将出口具有附加值的纺织品和食品。

文章称，2017年6月开幕的具有标志性意义的哈瓦萨工业园同样是由承建巴赫达尔工业园项目的中国公司一手建造的。

据官方消息称，目前包括美国PVH集团在内的多个世界知名服装制造商齐聚哈瓦萨工业园。面对当前大好局势，埃塞在到2025年成为中等收入国家的道路上将更具雄心，力争早日成为非洲轻工业制造强国。

与此同时，另一个由中国公司建设的孔博勒查工业园将于今年正式投入生产。而默克莱工业园也将继续增强埃塞的服装制造生产力。

埃塞俄比亚投资委员会的数据显示，2012年至2017年，共有279家中国企业在埃塞开展业务活动，为当地创造了28300个就业岗位，其中19000个工作岗位来自制造业，而建筑业、服务业和农业也贡献了大量就业机会。

【延伸阅读】外媒：“一带一路”助埃塞经济腾飞 实现中非双赢

参考消息网4月3日报道 拉美社3月31日的文章称，埃塞俄比亚欢迎“一带一路”倡议，认为它具有世界重要性。中国鞋业品牌在埃塞俄比亚的迅速成功证明，中国方案同样适用于其他发展中国家。

文章提到，杜凯姆是位于埃塞俄比亚首都以南35公里处的一座小城，过去这里是传统农业区，如今因贴着“埃塞俄比亚制造”标签的皮鞋出口而在世界地图上声名鹊起。

文章称，从2010年开始这里工业生产增多，那一年埃塞俄比亚第一个工业园在杜凯姆揭幕，后来随着中国“一带一路”倡议的实施，出现了多家工厂。由中国鞋商开办的这些工厂为一些品牌生产皮鞋，为超过7000名埃塞俄比亚人提供了直接就业岗位。

文章称，过去很少有人认为埃塞俄比亚会成为生产基地。专家表示，如今埃塞俄比亚正在发展劳动力密集、面向发达市场出口的制造业。

文章称，杜凯姆的两家工厂每年生产约500万双皮鞋，为蔻驰和UGG等品牌代工，贴上“埃塞俄比亚制造”标签，销往美国和欧洲市场。据统计，2017年这两家工厂为埃塞俄比亚带来3108万美元（约1.95亿人民币）的外汇收入。

埃塞俄比亚交通部长艾哈迈德·希德表示，借鉴中国经验，埃塞俄比亚现在计划今年将工业园区数量增加到15个，以推动生产和出口。

文章称，在“一带一路”框架下，中国还资助修建了从埃塞俄比亚到吉布提的一条电气化铁路线，以推动没有出海口的埃塞俄比亚的工业出口。

希德表示，“分布在铁路线上的工业园将改变两国和整个地区的面貌，推动经济转型，方便货物运输”。

“非洲劳动资源丰富，更重要的是，当地人喜欢努力工作。”杜凯姆一家鞋厂的创办者和总裁张华荣（音）说。对于开创了这个生产区的中国鞋商品牌来说，在埃塞俄比亚创办鞋厂可以将中国的技术优势与埃塞俄比亚的低成本生产优势相结合，实现合作双赢。

文章称，埃塞俄比亚工业园区是中国故事的一部分，中国在柬埔寨、越南、巴基斯坦、赞比亚、埃及、尼日利亚和其他一些国家也修建了经济与外贸合作区。这些工业区赢得了“追赶汽车”的美誉，帮助欠发达经济体加强竞争力，从而获得发展。

据埃塞俄比亚官方数据，中国企业为“一带一路”沿线的24个国家修建了75个经济与贸易合作区，截至2017年底为当地政府提供了22亿美元的税收收入，创造将近21万个就业岗位。

世界银行前首席经济学家林毅夫指出，中国鞋业品牌在埃塞俄比亚的迅速成功证明，中国方案同样适用于其他发展中国家。就这样，缺乏改善交通设施和商业环境能力的埃塞俄比亚终于建成工业园区来吸引投资。

（2018-04-03 10:54:22）

【延伸阅读】法媒：“一带一路”给埃塞制造业注入活力

参考消息网8月16日报道 法国《世界报》8月12日发表“新丝绸之路”系列报道之三《北京拉动埃塞俄比亚的增长》称，中国建了一条新铁路，将埃塞俄比亚和吉布提连接起来。埃塞俄比亚的发展需要中国，这是一种“双赢”的合作关系。

文章称，彼得·万（音）笑得合不拢嘴。50多岁的他在巨大的厂房里高兴地走着，几十个埃塞俄比亚工人正在纺织机旁忙着给纱线染色。“我们正在生产试验阶段。”万解释说。身为顾问的他带记者参观位于哈瓦萨工业园入口处的中国JP纺织厂，这里距埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴270公里。万说，不久之后，工人们将把“中国进口”的纱线纺成布。然后这些布变成“埃塞俄比亚生产”的衬衫，带着“卡尔文·克莱因”（Calvin Klein）或者“汤美费格”（Tommy Hilfiger）的标签出口至欧洲和美国，供富裕的消费者选用。不过，虽然实际上是这样操作的，但中国人仅用9个月就建成的这座工业园还没有开始出口。

文章称，这项耗资2.2亿欧元（1欧元约合7.85元人民币——本网注）的计划是埃塞俄比亚加速工业化的新证据，其最大的贸易伙伴中国则是这一进程的火车头。建筑工程、交通、电信：北京在非洲之角的这个大国的投资是全方位的。埃塞俄比亚是非洲人口第二多的国家，人口约有1亿。中国建设了一条新铁路，将亚的斯亚贝巴和吉布提连接了起来。

文章称，自从邻国厄立特里亚在1993年独立，埃塞俄比亚便失去了海上通道。它需要吉布提，其95%的出口过境这个小国。北京也寄希望于这个不可绕过的海上出口——它位于东非、亚洲、欧洲和阿拉伯半岛的十字路口，在中国“新丝绸之路”计划的范畴内。

从吉布提出发，通过苏伊士运河，只需几天就可到达欧洲。通过印度洋到达中亚同样如此。这项雄心勃勃的计划需要相应的交通基础设施来方便商品交易。中国在埃塞俄比亚取得了先机，已经在此修建了一些铁路和一条高速公路。

文章称，总的来说，过去5年间在埃塞俄比亚运营的279家中国企业的总资产将近4.9亿欧元。20年间，中国投资总额超过34亿欧元，创造了11.1万个就业岗位。此前一直是农业国家的埃塞俄比亚，决定成为非洲的工业中心。为了在2025年之前成为一个中等收入国家，亚的斯亚贝巴在北京的持续帮助下，正执行其增长与发展计划的第二阶段。

就目前来说，制造业仅占埃塞俄比亚国内生产总值的5%。因此需要快速前进。7月8日，埃塞俄比亚当局的高官与外国投资者大张旗鼓地为首都以北380公里处的孔博勒查工业园揭幕。次日轮到了位于亚的斯亚贝巴以北760多公里的默克莱工业园。

文章称，中国的工厂外迁时，同时输出了其工作方法和纪律。23岁的塞拉姆·内古西埃讲述到。这位埃塞俄比亚工长曾在中国无锡接受培训，能讲一口流利的汉语。她说从中国人身上学到了“辛勤劳动和遵守时间”，这些价值观在工厂里几乎到处可见——用阿姆哈拉文、英文和中文写在旗子上。

文章称，埃塞俄比亚总理的特别顾问阿克贝·奥库拜说：“迄今为止，中国对我们最慷慨。”这是一种“双赢”的合作关系，埃塞俄比亚工业园发展公司总裁西赛·格梅丘肯定地表示。埃塞俄比亚需要中国，因为它需要投资和基础设施来打破领土的闭塞状态。

（2017-08-16 11:31:00）

【延伸阅读】出海记｜美媒：力帆已成埃塞俄比亚“当地品牌”

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资料图片：工人们在力帆汽车整车生产线上工作。 新华社发

参考消息网8月23日报道 外媒称，在埃塞俄比亚，有一段中非跨国婚姻令当地人艳羡，中国小伙马群和埃塞俄比亚姑娘卡莉，经过三年的交往，结为夫妇，他们家有一辆轿车、一辆SUV，都是当地最知名的汽车品牌：力帆。马群和卡莉同在埃塞俄比亚的力帆汽车公司工作，曾经的上下级，现在的小两口。婚后两人很快有了爱情的结晶。马群、卡莉的故事，也是力帆汽车走出去，在海外市场播种、耕耘和收获的剪影。

深耕埃塞俄比亚7年站稳脚跟

财富中文网8月21日报道，埃塞俄比亚是力帆汽车在海外的重要基地，也是力帆投资非洲力度最大的市场。现在，埃塞俄比亚有力帆的散件组装厂、销售公司、售后服务公司。在埃塞俄比亚当地的汽车销量中，力帆排在第一位。“我们想进一步做到的是，让当地人把力帆当成埃塞俄比亚的汽车品牌，而不仅仅是中国的力帆。这是我们全球化战略想达到的最佳效果。”力帆实业集团（股份）有限公司总裁牟刚说。

力帆是一家来自于中国西部城市重庆的民营企业，1992年成立，现在正值青春，力帆成长为一家融科研开发、发动机、通机、汽车和摩托车整车生产、销售为主业并集金融证券、房地产于一体的集团公司。其中，主力产品是力帆汽车和力帆摩托车。

从开始与埃塞俄比亚做生意，向埃塞俄比亚出口汽车起，力帆经过了很长一段时间的苦日子。

“我们第一家直销公司于2009年在埃塞俄比亚成立，其他的工厂和网点一步一步地建立，经过7年多时间，过程是很苦的，其间也有诸多想放弃的时候，只不过还是坚持下来，现在才熬成了‘婆’。”牟刚说。现在，力帆在埃塞俄比亚超越其他汽车品牌，上牌量排行第一。牟刚介绍：“当地已经认可力帆。我们在那儿市场份额第一、品牌知名度和影响力也是第一，但这不是我们现在的目标，我们和埃塞俄比亚政府游说，别仅仅把力帆当作中国品牌，应该把力帆当作你们埃塞俄比亚的企业品牌。”

以前，埃塞俄比亚是一个短缺经济的国家，汽车基本靠进口；现在，埃塞俄比亚经济发展了，他们也希望能内部造血。“我们力帆在埃塞俄比亚新的方向就是融入他们的经济造血机制，将来他要发展当地的汽车产业，就会首先想到力帆，力帆集团能帮他们做一个埃塞俄比亚的力帆企业，创建埃塞俄比亚的汽车品牌。”力帆现在在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的保税区有一个很大的工厂、还建有销售公司、服务公司。力帆埃塞俄比亚汽车厂做散件组装，出厂的整车直接销售当地和周边市场。

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资料图片：力帆汽车俄罗斯工厂。新华社发

全球化商业模式更新迭代

全球化战略表现为产品的同步，以及商业模式的更新迭代。力帆出口海外的市场是多元的，比如阿联酋等海湾国家虽然经济富裕，豪车满地飞跑，但也是全世界打工者聚集的地方，他们对汽车的需求也是多元的，力帆在这里也可以销售很多汽车。

现在，力帆的摩托车主要在阿根廷、墨西哥、尼日利亚、伊朗、泰国、土耳其、越南有销售公司；汽车以俄罗斯、伊朗、埃塞俄比亚、乌拉圭为主要制造基地和销售中心。

牟刚介绍，在埃塞俄比亚，力帆可能没有运营牌照，力帆可以把分时租赁、金融解决方案交给当地B2B机构来做。这样，既能把产品卖出去，也能把新的商业模式带到当地市场。在俄罗斯市场，力帆也有类似的合作模式，比如力帆把资金交给俄罗斯的金融机构，力帆告诉他们客户在哪里，告诉他们可以怎么做，然后由俄罗斯当地的金融机构来做融资租赁业务，以促进更多的销售。

世界整个秩序在重塑，民营企业应抓住这样的机会。

“民营企业有狼一样的嗅觉，会抓住市场机会。”牟刚说，尽管我们出口的主要对象是中低端市场，但市场潜力巨大。他说，目前力帆的产品已出口到全世界117个国家和地区，在海外投资建设了10座工厂，9个直销直服务公司，30个办事处，有4000名外籍员工，力帆汽车出口约占总销售收入的40%-60%，占中国自主品牌汽车出口总量的7%，出口的利润是国内的3倍。

2016年，力帆汽车已经出口到全世界70个国家和地区，开拓了遍布全球500多个营销网络，并在俄罗斯、阿塞拜疆、缅甸、伊朗、埃塞俄比亚、乌拉圭、伊拉克7个散件组装厂下线。

在每个海外公司，力帆派出去的管理技术人员不会超过10个，其他员工都从当地招聘。这样也是为了让力帆能融入当地经济发展，并成为当地经济发展的一部分。现在，力帆不仅要把最新的产品卖出去，而且要把在中国领先的商业模式如清洁能源汽车、分时租赁及融资租赁都带到当地去，能够给当地政府带去经济发展新的生态。

资料图片：力帆汽车的新车临时停车场。

技术、品牌、理念同步扬帆出海

力帆的品牌传播与开拓海外市场的战略一样，都要同步用4.0代产品。

“产品、技术、品牌、服务、金融，都要同步走出去。”牟刚说。在品牌方面，力帆在各地市场虽然不太相同，但一般有三招鲜：一是与当地政府、当地媒体合作；二是在当地多参加车展和展会；三是定期召开全球发布会，并把海外市场的有关人员也请到现场。牟刚强调：“除了硬广告，现在有很多新传播平台和传媒资源，应该多整合应用。当别的企业还在往国外出口相当于力帆2.0代水准的汽车时，力帆已在把最新研发的4.0代产品同步销售到海外市场，这样才具有竞争力。品牌传播也是同理，要结合当地市场做传播，直达我们的目标客户。”

就像力帆在国内、海外市场同步销售新研发的4.0代产品，力帆也把最新的企业品牌与市场传播理念引进来，走出去。“我们在LinkedIn上已经开始进行社交媒体投放。”牟刚介绍，“利用他们的大数据精准定位非洲地区的政府，出租车运输以及大型经销商，推广我们的530车型，通过LinkedIn渠道不断扩大力帆的品牌影响力，与非洲地区的合作伙伴建立长期的沟通渠道，并在第一时间收到高质量的销售线索，这些线索对于我们未来开拓市场，实现销售转化奠定了基础。”

（2017-08-23 00:20:01）