2018年对F-22来说是个灾年，该机型在今年先后发生数起重大事故，让美国空军本来就不富余的F-22机队陷入捉襟见肘的地步。

　　2018年4月13日，一架F-22A在起飞时遭遇单发熄火，因飞行员过早收起落架，导致该机机腹擦地拍在跑道上。2010年10月10日，飓风迈克尔横扫廷德尔空军基地，致使该基地无法起飞的17架F-22受损。2018年10月11日，一架F-22因起落架故障在降落中左侧机腹和左翼尖擦地。

　　今年还未结束，美国空军就有19架F-22失去飞行能力，需要维修或者大修。近日美国政府问责局（GAO）也来补刀，发布报告对F-22进行了毫不留情的批评。

　　GAO在报告中指出，在2012-2016财年，F-22机队的年度妥善率低于美国空军年度标准4-19%。2016财年数据显示在186架现役F-22中，平均仅有80架飞机能够触动作战，妥善率上不到一半。

　　GAO认为F-22妥善率糟糕的主要原因还是在于其维护困难的隐身涂层。F-22的隐身涂层在飞行中容易剥落，或受环境影响出现龟裂，因此需要进行持续不断的修补与维护才能保持该机的隐身性能。这种隐身涂料上属于上一代的技术，在涂覆和固化上需要耗费很长时间，大大影响了F-22的妥善率表现，耗费的大量工时也大幅推高了该机的维护与操作成本。根据美国国防部发布的2018财年数据，F-22的单位小时飞行成本高达35294美元，位居美军所有战斗机之首。

　　GAO还在报告中首次确认了为F-22中队配备空调机库的必要性。F-22隐身涂层的设计实用寿命为8-10年，但这只是被停放在空调机库内理想环境下的理论值，如果没有昂贵的空调机库，隐身涂层寿命会相应缩短2-3年。日进美国空军现有6个F-22基地中只有3个具有空调机库。

　　目前现役F-22的隐身涂层寿命已经接近尾声，美国空军计划在大修中为该机更换更耐用的涂层，很可能就是F-35目前使用的HAVE GLASS V涂层。HAVE GLASS V涂层大幅提高了对气候环境的耐受能力，并提高了耐磨损性能，F-22换装后将有助于提高该机的妥善率表现。（作者署名：军武报道）

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