10月1日，越南派出首支维和部队赴南苏丹本提乌地区执行维和任务，这个消息引起业内人士的关注。——当然，很多打酱油人士关注的是越军贝雷帽，但作为严肃自媒体，我们还是在努力专业一些。

　　这支维和部队由越南的陆军第175医院为主体组建，一共63人，与中国现在南苏丹瓦乌地区维和的医疗分队人数一致，职能一致，将作为二级医院，接替英国人在本提乌地区的二级医院执行维和任务。

　　一般来说，成建制的维和部队开赴任务区，均采取联合国包机的方式，由联合国出钱，租借军机或民航飞机完成运输任务。这笔钱虽然是笔亏本的买卖，但肥水不流外人田，大多数都会交给本国的空军和航空公司。以中国为例，维和部队的轮换任务，承运的以南方航空公司为主，东方航空、海南航空等也曾参加过运输任务。

　　然而，越南却选择了把具有历史意义的第一次，交给了澳大利亚空军。出征仪式上的图片可以看出，承运的是一架澳大利亚的C-17军用运输机，连人带货一起装。

　　越南国内最大的航空公司拥有超过80架飞机机队，最大的机型有波音777，但越南为什么会把第一次给别人而不是留给自己呢？

　　从越南空军实力来看，越南空军没有大型运输机，只有少量的苏系列中型运输机，不具备远程投送能力。越南陆军在多年战争中锤炼，号称东南亚小霸王，但空军实力却一直是个弱项短板。这些年越南空军虽然也引进了包括苏-30在内的战斗机，但一直是小国思维，战略上没有考虑过远程投送能力建设。

　　从民航的运输能力来看，越南的航空公司虽然具有大型民用客机，甚至因为晚点率很低而具备良好口碑，但是越南航空目前开辟的国际航线，基本上都集中在亚洲地区，少有的几条欧洲航线，通往莫斯科、伦敦和法兰克福，但没有开辟过非洲航线。应该说，越南民航在空中远程投送兵力的问题上基本能力已经具备，但没有飞行非洲的经验。军方是否因为谨慎而放弃选择国内航空，可能性是有的。

　　为什么会是澳大利亚呢？一是澳大利亚多年来，一直跟越南在维和维和领域有深度合作，特别是维和人员的培训，持续开展多年。二是澳大利亚把越南当成在东南亚地区的重点合作对象，军事领域的合作全方位进行，估计在这次投送保障上也基本上半卖半送，不会借机狮子大开口。三是考虑到首次部署物资较多，需要人货同机。

　　澳大利亚空军拥有四架C-17大型运输机，参加过多次海外包括在非洲的军事行动，在无战争背景下的投送，对于澳大利亚空军来说不在话下。

　　越南自1993年开始以向联合国捐资的形式参与维和行动。2005年开始派员四处考察观摩。但直到2014年，越南才开始向联合国维和行动派遣军事观察员，首批两名观察员在南苏丹执行维和任务。

　　2015年，越南再次向中非共和国派遣了三名军事观察员。就在去年，越南向南苏丹派出了一名女性军事观察员。

　　2018年，越南将原来隶属于国防部的维和中心改名升级为维和局，级别定为正军级，随后派出了30多名军官到南苏丹、中非参加维和行动。

　　10月1日，经过长时间的酝酿，第一支成建制的越南维和部队——一支63人的野战医疗分队启程。（作者署名：精忠蓝盔）

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