在国航、深航业务整合大幕拉开的同时，外界猜测已久的深航股权去向终于有了实质性进展。3月21日晚，国航发布公告称：将向深航增资6.82亿元，以获得深航26%的股权。至此，国航共持有深航51%股权，如愿实现了对深航的控股。

　　■新闻事件

　　国航如愿控股深航

　　国航在公告中称，公司3月21日与深航另外两个股东——深国际全程物流有限公司和汇润投资有限公司签订了增资协议。国航将出资6.82亿元，占增资后深航的 51%股权；全程物流将出资3.48亿元，占增资后深航的25%股权；深航原控股股东汇润投资目前已进入破产清算阶段，放弃认缴本次增资。

　　此前，汇润投资、国航和全程物流分别持有深航65%、25%和10%股份。

　　国航称，此次交易对价是以深航资产评估价值为基础，通过股东公平磋商厘定的。截至2009年12月31日，深航资产净额约为6.02亿元；除税前及除税后净亏损分别为7.69亿元及8.63亿元，股东亏损约为20.67亿元。

　　■业界观点

　　三大航座次将生变

　　李磊(中信建投航空业分析师)：国航入主深航对两家公司未来的发展都是一大利好。国航可借机扩张其华南版图，完善全国布局，而靠上了国航这棵大树的深航，也可以利用国航大品牌的影响力，走出深圳，走向全国。

　　邹建军(中国民航管理干部学院副教授)：深航归属问题尘埃落定之后，国内三大航空公司的座次可能要重新排一排了。按旅客周转量计算，东航与上航重组后，国航、新东航与南航的旅客周转量分别占整个市场份额的23%、24%和29%。现在，加上深航占有的6%份额，国航的份额将升至30%左右。

　　■南航反应

　　举集团之力抗衡国深

　　深航的主要竞争对手是南航。昨天，得知国航控股深航的消息后，南航深圳分公司总经理李云祥表示，二者在深圳市场的份额相加后将达到43%左右，已超过了此前与深航市场份额不相上下的南航。

　　李云祥称，虽然国航已控股深航，但双方实现市场资源的完全整合还需要时间，“除了引进飞机之外，我们还将进一步提升服务，加强市场营销力度，举全南航之力抗衡国深合并带来的威胁。”

　　昨天，南航集团对国航控股深航一事未作回应。

　　■对话国航董秘

　　承诺深航发展“三不变”

　　昨天，本报记者联系到国航董秘黄斌，请他解答了关于国航此次增资控股深航的相关问题。

　　记者：2005年李泽源是花了27.2亿元拿下深航65%股权的，这次国航只花了不到7亿元就拿下了深航26%的股权，是不是有点太便宜了？

　　黄斌：这是根据深航目前资产价值作出的合理定价。公告里面也公布了，深航目前的股东权益净亏损约为20多亿元。

　　记者：但深航此前一直宣称经营状况很好，今年春节期间就创造了2亿元的盈利，为什么会有这么大出入？这次增资是谁作的审计？

　　黄斌：经营状况和财务状况是两个概念。这次是深航董事会自己聘请的一家知名公司进行的审计，国航没权利审计他们。我们在看到财务报告之前，也不知道状况是这么糟糕。

　　记者：既然这么糟糕，国航为什么还要增资控股？

　　黄斌：作为深航的二股东，我们不能看着它这么烂下去，否则对国航会造成损失。而且我们对两家公司进行合作的协同效应很看好。

　　记者：入主深航之后，国航会采取哪些措施改善深航现状？会否进行发展战略上的调整？

　　黄斌：你也看到了，我们第一步就是注入资金，以缓解深航现金流紧张的状况。对于深航接下来的发展，我们将保持深航“三不变”：注册地不变、独立品牌和标识不变、服务于深圳整体经济和航空市场发展的定位不变。

　　记者：对于李泽源手头余下的深航24%股权，国航是否还有兴趣？

　　黄斌：我们目前还没有进一步增持深航的计划。

　　■记者手记

　　意料之中意料之外

　　国航入主深航，本是意料之中的事，但行动之迅速与利落，却又在人们意料之外。

　　深航总裁李昆于3月6日落马之后，来自全国各地的多家媒体记者先后前往深圳，探听国航入主深航的最新动向，但大多无功而返。国航公告的“突然袭击”，让前仆后继赶往深圳的媒体记者费尽心力采访到的那些外围消息都瞬间丧失意义，这其中也包括上周日刚从深圳归京的本报记者。回想起离开深圳那天，深航大院里怒放的木棉花和空气中静谧的初春气息，我恍然大悟——在那平和的表象之下，国航早已暗度陈仓。

　　故事演绎至此，还没有完全结束。李泽源剩下那24%的股权着落，才会最终确定新深航的格局。只不过，大局已定，对于已被国航控股的深航来说，未来是否会迎来新的入局者？是谁？又意在何处？都已经没有太大的意义。

　　本报记者任芬