“东上合并对航空业格局并没有太大的影响，国航收购深航后也不会改变航空业格局。”昨(4)日在政协小组讨论结束后，中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)党委书记李家祥在接受《证券日报》记者采访时做出如上回答。

　　同时，《证券日报》记者还问及，高铁开通以后，航空公司是否受到很大的冲击，李家祥昨日表示，随着高速铁路的发展，民航和高铁两种运输方式将相互促进。而日航的倒闭并不能说明高铁对于民航业的冲击是致命的，“因为国情的不同”。李家祥认为，中国领土比日本要大很多，航线相对也就较多。“高铁的建设要根据国情的不同来发展，比如欧洲有些国家没有高铁。”在我国，高铁发展对民航业在一定距离和路段上有影响，主要是业务上的影响，同时要看到这种影响对民航业带来的积极变化。

　　随后，《证券日报》记者又问到去年三大航空公司分获数十亿注资，但是中小民航企业举步维艰，如何看待中小民航企业的发展，李家祥认为，企业的发展是分阶段的，中小企业也要经历从小到大的发展阶段。

　　就引人关注的航空业兼并重组问题，李家祥告诉记者，这是公司的市场化行为，是企业行为，民航局认为只要有利于民航业的发展，就应该积极支持。

　　最后，当《证券日报》记者问到对于航空业如何应对低碳经济的要求时，李家祥表示，对于民航企业，要求主要采取尽量减少地面滑行的时间，减少油的排放量。“比如我们要求每架飞机地面滑行时间减少几分钟，那么对于整个航空业来说会减少多少油的排放量？”

　　并且，李家祥还提出，从航线的自行情况来看，尽量选择节能减排的航线和高度，减少空中一些曲线的飞行。另外选择有利于节能减排的高度层。此外还有一些优化一些航路等等这方面，就是采取综合性措施，尽量把我们的耗油降低。