中新网深圳1月19日电 (记者 郑小红)2009年12月31日，未来股权仍不知“花落谁家”的深航像往年一样迎接了这一年最后一天的航班，当晚共有12班在深圳入港。

　　深航这一年的运输数据随即公布，2009年深航盈利近5亿元人民币，承运旅客1511万人次，货邮3.06亿吨公里，运输周转量21.36亿吨公里，分别同比增长27.8%、22%和26.7%。同时，该年新开航线55条，引进飞机14架，机队规模达到136架，发展速度仍是保持行业领先，这是深航的第16个盈利年。

　　深航大股东李泽源被公安机关控制之后，深航股权悬置，这一时期被深航内部的人称为“过渡期”。然而，2010年1月初，深航在新年刚开头得到一份“大礼”。民航局将深圳-台北新增的每周4个春运加班航班全批给了深航，这超出了所有深航人的预期，毕竟在台北这条线上大陆一直是深航与南航两家公司在经营。

　　深航负责台北这条线的销售人员郑童金说，这意味着几乎就是没有任何悬念的利润。“深圳-台北线自定期航班开航以来一直是最赚钱的线路，它带来的边际利润贡献率超过了所有国内最热门的航线。”

　　据了解，每条线的客座率都接近9成，而春运的票都几近售完，往返票价高达2800元，超过了国内同距离的航线，利润可想而知。

　　在此之外，深航还一直利用航运淡季经营着国际包机，利用自己铺开的东亚及东南亚的航线，在3小时左右的航程上做大利润的盘子，即便在淡季时也是“赚钱有道”。

　　事实上，在新股东还未尝到深航09年好收成的甜头前，深航的员工可能会先分一杯羹。

　　据了解，受限于08年起的金融危机，原先深航每年两次的调薪制度在08年暂被搁置，而日前总裁李昆已在深航内部召开的多次会议上提出要“重新回顾深航的薪酬制度，在市场上做个对比，让深航的薪酬进入行业前三”，而如果真像深航春运动员会宣言那样实现深航2亿利润的目标，深航高层表示也会考虑拿出几百万奖励员工。