专家称中国拥有先进航空科技缺乏商业成功(图)

　　产业化难题 追求商业上的成功

　　林左鸣把技术上的突破称为“硬实力”，而把商业模式上的成功称为“软实力”。

　　虽然林左鸣提出了十年一万亿的目标，但他并不执拗于这个数字。在他看来，一万亿对属下的激励意味更为浓厚。而未来一航的成功关键，则在于能否打造全价值链体系。

　　中国具有发展航空产业的国家战略，也具备世界上较为先进的国防科技，但在林左鸣看来，中国的弱点是在从技术到商业上的成功：“这是我们的弱势。弱是因为我们干得太少，练手练得太少。”

　　“以中航光电为例，产品不错，在国际航空市场有竞争力，但是我们没有规模，没法做到产业化，关键是规模不够，你做到游刃有余是很困难的。按照IBM CEO的话说，你不是一头大象，你跳舞跳得再优美没人看你，所以你一定要做到一定程度，现在我们要求往中低端覆盖，这就要解决从技术到商业上的成功。”林左鸣认为，商业上的成功是中国军工企业产业化发展的难题。

　　而历来嗅觉灵敏的资本市场也十分关心一航、二航合并之后的产业发展问题。国泰君安分析师张欣认为，民品的发展会成为上市公司未来的利润增长点。“以长丰汽车为例，军队的采购量每年大概稳定在四五千辆，刚开始的时候这个比例可能40%，现在长丰做到10万辆了，军品部分就下降到4%了，而这就是军转民在商业上的成功。”

　　林左鸣把技术上的突破称为“硬实力”，而把商业模式上的成功称为“软实力”。中国现在需要发展的是软实力，国际竞争对手不愿看到的也是中国软实力的强大。

　　技术上的成功，其实已体现在波音最先进的787客机上，一些重要部件均在中国生产采购。一航旗下成都飞机工业(集团)有限公司生产的方向舵、沈阳飞机工业(集团)有限公司负责生产的垂直尾翼前缘，以及二航下属哈飞航空工业股份公司负责生产的上部和下部翼身整流罩面板。

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