2019年对俄罗斯空天军来说，并不是一个好日子，在1月份俄罗斯就损失了3架飞机，最开始是18日，两架苏34新型战斗机轰炸机，在日本海上空相撞，事故发生在正午时间，光线照明状况良好，但是事故调查表明，两架昂贵的飞机前后相撞，导致坠毁，4名飞行员跳伞，最终坠落在冰冷的海水中，3人冻死，1人获救，这就是明白的人祸：飞行员编队飞行时，不注意保持间距，操纵鲁莽导致的悲剧。

苏34战斗机轰炸机机动性好，这或许成为鲁莽飞行员的肇事原因

　　苏34战斗轰炸机相撞，使得俄空天军紧急停飞了所有苏34，进行紧急检查，而这次事故调查还没有最终结论，一周不到的时间内，俄空天军又出大事了，一架图22M3轰炸机在摩尔曼斯克州失事导致3人死亡，事故起因是暴雪中飞行员粗暴降落，最终失败，飞机侧翻，导致3死一伤的惨剧。

　　事故发生时，2人当场死亡，另外一人送医院不治身亡，这也使得俄空天军损失了1架昂贵的轰炸机和3名飞行员，接二连三的事故使得大家不禁对俄空军的飞行训练水平产生了极大的疑问。

在暴雪天气，图22M3轰炸机飞行员野蛮降落，最终机毁人亡

　　第一次苏34战斗机轰炸机是白天良好气象条件下发生的碰撞，这是飞行员走神疏忽大意所致，而第二次事故则显得极其弱智鲁莽，图22M3轰炸机飞行员超过飞机操作极限重着陆，导致飞行事故，则显得更有俄式凶悍野蛮的特点。

初步调查结果显示，图22M3坠毁是飞行员野蛮操作

　　大家都知道，任何一款飞机都有规定的使用的条件，和明确的起降限制，超标条件下降落是高风险行为，不管军机还是民机，严令禁止，否则后果不堪设想。

　　中国民航总结了建国以来各种事故，总结了8准8不准：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手。

图22M3轰炸机事故也不止一次

　　这就是俄飞行员违反了该复飞而不复飞的原则，这种事情在军机民机飞行中都不常见，国内最典型的就是1997年5月8日深圳黄田机场空难，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

　　这次事故起因就是天色晚了，夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

飞机虽然高高在上，但是恶劣天气起降阶段则是一个鬼门关

　　飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。

　　这次事故造成了严重的后果，飞行员急切想完成工作回家是一个主要的心理，复飞需要花更多的时间，这也是不少飞行员降落出事的主要原因，而深圳机场事故深层调查更表明：之前的飞行测试记录表明，机长水平不合格。

这次空难之后，黄田机场改为宝安机场，有人觉得不吉利

　　对于航空飞行来说，飞行员管理不严，天塌地陷。（作者署名：大水）

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