在当今中、美、俄三大国的陆军装备中，虽然新式装备层出不穷，但不可否认的是：主战坦克，依旧是无法替代的“老大哥”。这个结论甚至连推行了好几年“轻量化”的美国陆军都无法否认，要不是因为M1A1/M1A2那超过60吨的可怕重量，无法胜任快速部署需求的话，恐怕美国陆军是不会介意走哪都带上这个“战神”的。可是，虽然主战坦克战斗力强悍，但是其核心却不是打不穿的装甲和无坚不摧的坦克炮，而是深藏在它身后的“心脏”——发动机。

　　当今世界上坦克发动机有柴油发动机和燃气涡轮发动机两种。而相比普通的柴油发动机，燃气涡轮发动机就显得比较“高大上”一些。这种印象来源于它的诸多优点：启动速度快、功率密度高、结构简单、维护简易、附加功率损失小等，但同时也有着低速油耗过高的缺陷。可是相比于在各种环境条件下进行战斗的主战坦克来说，随时可以“打火就走”的特性，不仅可以抓住战机、还能有效的保存自身，这相比于多消耗些燃料而产生的费用来说，哪方面划算一目了然！

　　于是在上世纪60、70年代开始，正处于全世界争霸的美、苏两国，接连开发出了自己的新一代主战坦克，这就是苏联的T-80和美国的M1。这两种主战坦克除了在防护能力和攻击能力上继续进行了提升外，最引人瞩目的就是二者都采用了世界上最先进的燃气涡轮发动机作为动力系统。但是，在这场“坦克大战”中，苏联研制的T-80主战坦克却一举夺得“世界第一款量产型燃气涡轮动力主战坦克”的桂冠，领先了同期美国开发、同样采用燃气涡轮发动机作为动力的M1主战坦克数年。

　　这两种采用“燃气涡轮发动机”作为动力的主战坦克，在经过多年发展和完善后，目前已经极为成熟，尤其是燃气涡轮发动机方面。俄罗斯的T-80在初始型号上采用的是功率为1000匹的GTD-1000T燃气涡轮发动机，来驱动当时为42.6吨左右的身躯，推重比为27.1匹/吨。但是其对手——美国的M1则装备了功率为1500匹的AGT-1500燃气涡轮发动机，在功率上超过T-80相当多，可由于M1自身超过60吨的庞大身躯，导致其推重比只有24.5匹/吨，反而不如T-80的动力充沛。而后期在T-80升级为功率更高的GTD-1250燃气涡轮发动机后，二者的差距就更大了，直到美国在M1A2上采用了最新的LV100-5燃气涡轮发动机，才堪堪扳回一城！

　　中国99式主战坦克为何不用燃气轮机

　　但是同是作为联合国常任理事国之一、拥有世界上最强陆军之称的中国，却迟迟缺席美、俄两国在第三代主战坦克上展开的竞争，也远远落后于世界各大国装备第三代主战坦克的步伐。于是，为了尽快追赶世界第三代主战坦克的装备速度，也为了当时我军唯一可以与国际强国一较短长的陆军，不至于在主战装备上产生“断档”，中国军工开始了自己的第三代主战坦克的研制工作。这项采用了苏联T-72主战坦克技术为基础，参考来自德国豹2主战坦克的一些先进技术的我国第三代主战坦克研制项目，于1989年开始正式研发，工程代号——WZ123。

　　在我国第三代主战坦克研制项目被接连列入“七五”计划中的武器重点研发项目、“八五”计划中的军队四大重点装备项目之一后，WZ123项目算是进入了正轨，得到了重点关照。但由于我国当时在之前10多年中与世界先进武器发展缺乏了解，相关专业人员和科研院所也缺少对于世界第三代主战坦克的详细了解，再加之用作基础车型的T-72，原本也是苏联对于昂贵的T-64由厂家研制的一种“低配”版而已，所以整个研制进度经历了一些波折。但在祝榆生总设计师的带领下，7年后的1996年12月底，试验部队就驾驶者4辆三代坦克正式样车奔赴了塔河进行适应性试验。第二年年底，又有4辆样车进入塔河进行试验，累计行驶了2万千米，完成30多项试验科目，各种炮弹打了760多发。而在1998年年底，因为三代坦克被指定为99年阅兵重点车型，于是在各方面努力下，我国第三代主战坦克在经历5年试验和部队测试后，终于完成了定型工作！

　　在这款我国自主研制的第三代主战坦克身上，装备的动力核心却是一款柴油发动机，并不是我国主要追赶对象美、俄所采用的的燃气涡轮发动机，未免显得有些“掉价”了。而且在99式早期型号采用的柴油发动机，只有1200匹马力，后来在99A上虽然改进成了150HB-2柴油机，功率也飙升到了1500匹马力，已经与世界先进水平——美国M1A2采用的燃气涡轮发动机相同了，但是其尺寸和体积却比之大了许多，还增加了不少维护难度和换装复杂度。

　　但是我国为何不为99式主战坦克研制“高大上”的燃气涡轮发动机呢？其实，最重要的一点就是：油耗太高！燃气涡轮发动机虽然有诸多好处，特别是表现在美国M1系列上的AGT-1500型，零件少、维护周期间隔长、0-32公里加速只用7秒等无法忽视的优点。但是燃气涡轮发动机的高油耗却是不可忽视的一个缺陷，这对于“有钱任性”的美军来说不是问题，但在中、俄“底子薄”、装备数量庞大的两国来说，这就是一个严重到要“锱铢必较”程度的大问题了！

　　要知道主战坦克在实战中的行动，并不是按照设计师设想来进行的，燃气涡轮发动机最佳功耗是在全速冲击的时候。但作战中坦克是无法进行这种全程冲击的，大多数时间燃气涡轮发动机是工作在低速或者原地怠速待机状态，可是这个时候也是燃气涡轮发动机油耗最高的时候，甚至于“地板油”时刻的油耗相当。这就导致装备了燃气涡轮发动机的主战坦克，在作战中要么附近就可以快速得到油料补给；要不就尽快飙高速接近目标后一炮将之轰掉。总之是要避免低速行进和怠速静止状态的出现。要知道俄罗斯在打击车臣时，就出现过T-80因为要长时间在原地待命寻找战机时，为了给观瞄和火控系统供电，而长时间开启燃气涡轮发动机供电，最后导致“油尽灯枯”，整个坦克成为一堆废铁的例子。

　　虽然这种例子是极端、少有的情况，但是光低速油耗超高这一点，我国就无法为陆军换装这种采用以“烧钱”的燃气涡轮发动机为动力的主战坦克的，因为庞大的坦克装备基数是无法回避的现实。即便换装三分之一采用燃气涡轮发动机为动力的坦克，每年的燃料消耗费用估计也够陆军喝一壶的吧！而这也会反向导致训练的减少，或者依旧采用柴油发动机坦克来顶替，但是这样就完全背离了装备燃气涡轮发动机的初衷。可是在世界第一的美军都坚定不移的使用了燃气涡轮发动机，而我国作为多年的美军“铁粉”，自然不会放弃点亮这支“科技树”的。

　　而在2014年我国中航工业南方MW燃气轮机——国产001号，就发布了试车成功的消息，并且达到了交付要求。并且明确指出“为改装坦克MW燃气轮机场地试验及高原适应性试验奠定了一个良好的基础，为MW燃气轮机走向市场迈出了一大步。该机已交付装甲兵学院。装甲兵学院以MW燃气轮机为动力改装坦克试验也取得圆满成功，为后续场的实验和高原适应性试验开了一个好头。”在经过了4年的等待后，相信不久的将来，换装国产燃气涡轮发动机的99式主战坦克就将出现在我们面前了。

　　让我们拭目以待——燃气涡轮发动机版的99式主战坦克的诞生吧！（作者署名：每点新防务）

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