最近美军出了一个调查报告，这份报告就是关于今年4月13日，阿拉斯加法仑空军基地坠毁的一架F22战斗机调查报告，报告结果却让人大跌眼镜。

　　事故经过是这样的，事发当天，这架埃门多夫理查逊联合基地的第90中战斗机中队的F22战斗机，从机场跑道起飞，飞机正常滑跑升空，收起起落架之后忽然飞机一头栽倒，拍向跑道，最终在跑道上，依靠宽大的腹部滑行了1985米后终于停了下来，最终飞行员安然无恙，打开飞机座舱安全脱离，而飞机腹部严重受损，修理费用不菲。

F22战斗机依靠厚实的腹部做了一次减速滑跑，尾部减速勾严重受损

　　最终事故调查发现，该飞行员使用了错误的起飞和降落数据，在法仑机场，当天给飞行员的卡片上面写着136节的抬头指示空速，全起飞空速163节，但是机场当天的状态则需要143节和164节（注释，节，速度单位，一节等于1.852公里，美国航空航海常用计量单位）。

　　实际上出问题的不仅仅是给飞行员提供数据的地面人员，飞行员本身也犯了更大的错误，飞行员驾驶F22战斗机在跑道上滑跑，抬头速度竟然只有120节，和实际需求小了23节，当飞机座舱仪表显示起落架已经离开地面时，飞行员就急匆匆收了起落架，结果，当起落架收起后，飞机立即低头扑向跑道的怀抱。

这就是美国阿拉斯加基地的F22，可以看到飞机起落架收的很早，高度很低

　　对于如此粗心大意的飞行员，调查人员觉得非常不可思议，但是更糟糕的事情还在后头，经过详细调查，该基地的飞行员群体中存在组织性的对飞行设备存在过度自信问题，而且缺乏比较正规严格的训练，而且存在组织性的连锁反应失误：向飞行员提供了错误的起飞信息，当然，这是官方擦粉专用术语，简单来说就是，这个基地的飞行员几乎人人飞行员胆大妄为，我行我素，反正老子技术好，没啥事，F22是世界最最顶级战斗机，推力大，飞控先进，怎么整都不摔。

　　这次事故调查出来的结果，飞行员问题最大，次要的就是基地提供飞行信息也比较糟糕，给错了飞行员起降数据，而且这还不是一个孤立事件，在一周前的4月6日，一架F22战斗机在佛罗里达周的Tyndall空军基地坠毁，同样飞机在跑道上机腹滑行，起因是一台发动机突然失效。

这是一周前在佛罗里达州坠毁的F22，也是依靠肚皮在跑道上滑行最终安全停下

　　阿拉斯加摔F22这次事故，非常让人吃惊，从技术上来说，这是一个根本不应该出现的超低级失误，但是却真实的发生了，对于一个飞行员来说，起飞和降落是飞行事故高发期，9成多的事故在此时发生，时刻关注起降速度，超过速度才能拉机头，这是常识中的常识，而这次F22战斗机坠毁却是提前20节拉机头，收起落架造成的恶果。

　　当然，另外一方面，先进的F22战斗机设计也要背一点点黑锅，原因是，手册上写143节抬头，但是事故飞行员120节就抬头，而且飞机已经离地了，这充分说明，F22战斗机厂家给飞行员的手册是留有一定余地的，但是，鲁莽的飞行员将安全余量完全浪费了，提前23节就拉机头，实际上来说，我们可以猜测F22的真实抬前轮下线在130节到140节之间，F22这飞机服役已经13年，飞行员也很熟悉，所以，不断突破手册限制，也是某些胆大妄为飞行员的习惯。

飞机真先进，我们随便整：这就变成了美国F22飞行员的一个通病

　　当然，驾驶世界最先进战斗机，这么一个无比有面子的事情，就足以让不少年轻飞行员心理高度膨胀，心理扭曲，或许，这也是另外一种类型的糖衣炮弹吧。

　　从这个案例或许可以看出，戒骄戒躁不仅仅是适用普通人，对于天之骄子：战斗机飞行员同样适用。（作者署名：大水）

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