根据近日俄罗斯相关企业发布的权威消息，俄国防部批准了未来中型军用运输机的战术技术任务书。而根据俄罗斯相关人士的公开分析，俄罗斯这款未来型新中运很可能是一款双涡扇发动机设计、20吨最大载重的伊尔276方案，其最大飞行时速也将会达到800公里的水平，非常符合现今世界的中型运输机设计趋势。

　　对于俄罗斯独立研发一款中型运输机的能力毋庸置疑，而作为一款战术运输体系当中的重要工具，俄罗斯新型中型运输机的发展实际上也是早该完成的。因此，俄罗斯新中运一旦立项，其发展速度应该不会太慢。随着新中运项目的开始，早在1973年就停产的安12运输机终于有了接班人。对于现今公开的俄罗斯新中运整体设计，笔者认为，双涡扇设计已经成功一半，若在尺寸设计方面有所突破，伊尔276成功有望。

　　首先说动力设计方面。提高运输机的飞行速度一直是各国研究人员想要实现突破的重点领域，而为了实现这个目标，苏联下一代中型运输机选择了桨扇动力。但是，桨扇动力很明显并不实用。从近几年巴西和日本的中型运输机设计来看，想要解决飞行速度问题，双发涡扇动力很明显有优势。因此，俄罗斯伊尔276新型中型运输机双发涡扇动力的设计值得肯定。现在最大的问题就是动力：日本C2运输机借助美国动力实现的140吨最大起飞重量，伊尔276配属的涡扇动力未必能够做到。

　　其次就是机体货舱尺寸问题，美军C130运输机之所以能够长盛不衰，最大的原因就是超前的大尺寸货舱设计为后来的改进提供了较大的空间。现今的武器装备，无论是尺寸还是重量都已经和以往的产品有较大不同，早期中型运输机20吨的载重实际上已经很难再有所作为。因此，前苏联在设计下一代新中运安70时，大货仓设计和40吨上下的最大载重已经成为重要指标。俄罗斯伊尔276若想成为一款成功的新中运，大尺寸设计必不可少。同时，动力问题很明显是可以改善的，为一款飞行器更换动力也是很多运输机的通用做法。只要伊尔276在货仓尺寸方面有所突破，即使最先服役的飞机达不到安70的载重水平，在未来也是可以通过更换动力解决的。

　　因此，笔者认为，未来型中型运输机设计，大货仓和大载重设计很明显非常重要，而和这两个领域设计的重要性相比，动力的选择实际上可以自由一些的，欧洲A400运输机就是如此。（作者署名：利刃/CX）

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