很长一段时间以来，对于哪款战机将成为歼-15的继任者，广大军迷始终争论不休。就在11月13日，美国《外交学者》网站报道称，其通过“某些途径”获悉，沈飞公司生产的FC-31战斗机已经进入了解放军采购清单，这将成为继歼-20之后解放军采购的第二款隐身战机。同时其还称，解放军海军对技术源自苏-33的歼-15舰载机并不十分满意，而是乐于用一款新战机来打造全新的航母战斗群。

舰载型FC-31战机预想图

　　倘若美媒的这一报道确认无误，那应该算是为歼-20和FC-31的上舰之争给出了一个水落石出的答案，即笑到最后的是FC-31。对于诸多追捧歼-20的人来说，这个消息估计会让他们颇为失望。但平心而论，歼-20恐怕在研发伊始就未曾有过发展舰载型的考虑，从其基本设计中就可窥见一二，而这些也是那些鼓动歼-20上舰的人们所忽视的：

歼-20长度并不比歼-16大

　　第一，远距鸭翼带来的甲板摆放不便。支持歼-20上舰的人们手中有两大“法宝”，一个是歼-20与歼-16的“同框照片”，其证明了歼-20的机身长度略小于歼-16，因而也不会超过同一构型下的歼-15战机，说明歼-20的尺寸同样适合上舰。而另一个就是矢量发动机，似乎有了矢量航发后，歼-20的起飞与降落问题都将迎刃而解。

密集摆放的F-14，歼-20确实做不到

　　然而，真正制约歼-20成为舰载机的主要问题之一或许并不是上述中提到的那些，而是在不起眼的鸭翼上。歼-20选择了远距耦合鸭翼，相比起法国“阵风”战斗机采用近距耦合鸭翼以提高升力的做法，歼-20的远距耦合鸭翼所提高的是超音速飞行能力，尤其是超音速条件下的机动性，这也是四代机所追求的目标之一。但对于舰载机的甲板摆放来说，远距鸭翼可就是个难题了……

歼-15的近距耦合鸭翼能实现对向摆放

　　因为这对面积不小的鸭翼，歼-20无法实现对头交叉摆放，在寸土寸金的航母甲板和机库中，其会不可避免地影响到载机数量或甲板摆放量。航母甲板能同时摆放的战机数量是有限的，而且还需要留出起飞区和降落区。如果遇到有战机受损需迫降，那就必须将部分战机快速转移到甲板边缘，并以紧密的摆放方式腾出大面积的迫降降落区，而歼-20机头的鸭翼显然无法满足紧密摆放的要求。

歼-10已连续生产十几年

　　第二，产能的限制。作为一款主打空优任务的战斗机，歼-20将成为空军战斗机部队的主战装备，这一点是确凿无误的。面对装备规模与换装压力都十分巨大的空军，即使生产线开足马力，于和平时期完成空军的换装目标也至少需数年乃至十数年之久。

　　相比之下，海军舰载机部队编制与装备需求量都小得多，在空军旺盛的需求量与产能压力下，空军自己都处在紧张的换装过程中。如此，饱和工作的生产线恐怕很难特意为海军再拨出一部分产能……

FC-31上舰预想图

　　抛开其他问题不谈，光是这两个原因基本就已经极大程度上制约了歼-20的上舰可能性。这样看来，是坚持使用已显落后的歼-15还是装备相对新锐得多的FC-31？这个选择应该不难做出。（作者署名：兵鉴堂）

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