近日举行的珠海航展上，歼-10矢量推力技术验证机首度揭开神秘面纱，为全世界观众带来精彩绝伦的高难度机动飞行展示。至此，中国成为继美国、俄罗斯等国之后，又一个正式宣告突破矢量推力发动机技术的国家。

　　歼-10矢推版飞行表演[摄影：DS走近哈佛]

　　歼-10矢量推力技术验证机，不仅可以算是中国机动性最强的非隐身战机了，在全世界范围内也属于一流。不过这架验证机并非全新制造，而是由1034号歼-10B原型机改造而来。其机头保留了看起来很夸张的机头空速管，其实这是高精度多功能探头，表明这架原型机曾主要用于验证气动和操控方面。在加装轴对称矢量推力喷管之后，歼-10矢推版机动性和敏捷性大大增加，也很需要在试飞验证时获取高精度的飞行参数，因而保留了夸张的机头空速管。

　　1034的四位数试飞编号，机头保留了夸张的高精度空速管[摄影：Hunter-Chen]

　　这张图中红圈处，是歼-10B原型机阶段加装的反尾旋伞安装支架，用于进行高风险尾旋试飞科目。1034号机改装国产涡扇-10“太行”的矢量推力发动机后，并没有拆除反尾旋伞支架。种种迹象，可以推测出，这次歼-10矢推版曝光的时间节点，距离矢量推力技术开始上机验证并没有多久。也就是说，中国矢量推力技术很可能是一经完善定型，就大方地向全世界公开展示出来，这在中国航空技术发展史上是比较罕见的。

　　中国航发展示的矢量推力发动机控制技术

　　在本届珠海航展上，除了这架隶属于航空工业的歼-10矢量推力技术验证机高调亮相，在室内展厅，中国矢量推力发动机相关技术细节也一并展示，公开程度令人惊讶。中国航发集团旗下各个子单位带来了各种先进产品展示，其中对矢量推力发动机相关的控制技术进行了公开展示。

　　歼-10矢推版，地面状态下，尾喷管明显偏转[摄影：Hunter-Chen]

　　矢量推力发动机有两大技术难点，一是尾喷管的结构和材料设计应用，二是对矢量推力的控制以及和飞控系统的交联问题。其中，矢量推力发动机的控制问题除了常规的推力大小控制，还多出了推力方向变化对飞机运动姿态的影响；这种影响十分复杂，而且并不一定就都是有益的，控制不好的话反而会恶化飞行品质，甚至容易造成失控。

　　机动飞行中的歼-10矢推，点燃了加力，火焰通透明亮[摄影：Hunter-Chen]

　　因此，矢量推力控制系统就显得十分重要了。对尾喷管的自身运动控制来说，要确保偏转作动机构稳定可靠，不能造成震荡，也不能响应迟缓。对全机飞控系统来说，矢量推力的控制要与气动控制律深度交联，各个气动舵面偏转与尾喷管偏转实现完美配合，这样才能充分发挥飞机本身气动设计和矢量推力各自的最大效能，做到1+1>2，实现各类非常规机动。俄罗斯最早在卖给印度的苏-30MKI战斗机上批量应用矢量推力技术，但那时的俄制控制系统技术落后，无法实现矢量推力和飞控的深度交联，因而实际性能大打折扣。

　　2018珠海航展上，中国航发展示的矢量喷口控制装置，实物

　　在本届航展上，中国航发集团带来了航空发动机控制系统的完整解决方案，其中就包括了矢量推力发动机。中国完全依靠自身力量，彻底突破了“飞-推”一体化交联控制技术。从这次展出的各个部件都是实物就可以看出来，包括矢量喷口控制装置在内的各项子系统和零部件设计，国内都已经比较完善成熟。

　　展示的航空发动机控制系统子部件

　　必须指出，中国对矢量推力技术的深入研究已经持续了至少二十年，技术积累很丰厚，应用已经较为成熟。此次航展上，中国在矢量推力技术方面取得的成果，完全可以用“厚积薄发”这个成语来形容。歼-10矢量推力技术验证机、以及其安装的国产涡扇-10“太行”改型矢量推力发动机高调亮相，表明中国在航空发动机领域又完全填补了一块短板，取得了新的里程碑式进步。希望中国航发科技工作者再接再厉，让国产“心”更加澎湃有力。（作者署名：烽火君）

　　加油，中国航发！[摄影：DS走近哈佛]

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