2018中国航展上，其实有很多国产先进子系统装备是第一次公开，但是似乎都被歼-10B推力矢量验证机“抢了风头”。比如说这款由中国航空工业完全自主研发的新一代增强飞行视景系统（EFVS），就是首次公开亮相，打破了国外航空厂商在这一市场领域的绝对垄断地位。

　　所谓增强飞行视景系统，就是利用前视红外线、毫米波雷达、夜视仪或其他技术，获得外部环境的实时图像，经过机载图像计算机处理之后，把高精度图像信息投射到飞行员面前的平视显示器（HUD）上。换句话说，就是飞行员多了一双“火眼金睛”，在云雾烟尘等能见度极差的恶劣天气中仍然能洞悉前方环境，这样的好处显而易见。

　　国内自主研发的衍射平显，工艺水平很高，是增强视景的重要组成部分

　　上方箭头处就是安装在机头的光学传感器。展示时把红外图像显示在下面的显示屏里

　　这项技术最早源于美国军方，从上世纪90年代中期开始实用，率先装备F/A-18、C-17、C-130等机型，并在实战中得到应用。2001年，增强飞行视景系统（EFVS）通过了美国联邦航空局（FAA）的相关认证，开始转入民用，率先装备湾流公司G450等公务机上。截止到2015年，全世界已经有超过700架民航飞机装备了EFVS系统，涵盖了波音、空客、达索、湾流等多个机型；近千名民航飞行员完成了该设备的使用资格考核。

　　航展上的国产增强视景飞行系统，平显部分展示[动态图]

　　平视显示器叠加红外夜视仪的图像，飞行员在黑夜中也能通过肉眼清晰看到地面环境

　　在过去很长一段时间内，中国在大飞机领域都是一片空白，更别提研发增强飞行视景系统这样的尖端设备了。但随着2000年之后，中国决定开始推进运-20、C919等国产大飞机型号研制工程，大飞机所需各项先进子系统的突破也势在必行。

　　国产增强飞行视景系统模拟器

　　“十五”期间，为了彻底打破国外在先进航空光学辅助领域的垄断，中国航空工业光电研究所联合其他科研单位、高校，对包括视景增强在内的各种先进辅助飞行技术展开联合攻关。2006年，完全自主研制的第一代红外视景增强系统通过验收评审，并在一架改装的深黑灰色轰-6身上完成了技术验证试飞。

　　轰-6K机头下的光电转塔

　　运-9机头下方也安装了光电转塔

　　2007年北京航展上，国产第一代红外视景增强系统首次公开，宣布国产技术装备又消除了一块“短板”。此后，轰-6K中程战略轰炸机、运-9战术运输机及各种高新机、直-8改进型战术运输/搜救直升机、直-10武装直升机等各种国产机型上，都先后开始应用视景增强技术，帮助飞行员提高恶劣气象环境下对周围环境的感知能力，提升现代化战斗力。

　　运-20衍射平显，集成了新一代增强飞行视景系统

　　2013年初，运-20第一架原型机20001号首飞成功。在运-20设计阶段，就确定采新一代国产增强飞行视景系统，这套系统不仅可以整合红外/光学/毫米波成像，还能综合读取飞行计算机中存储的高精度地形数据，更加精确地显示虚拟环境图像。

　　在运-20试飞阶段，国产新一代增强飞行视景系统充分开展了相关试验，进一步提高了设备的成熟可靠性。目前，国产EFVS系统已经成为运-20的“标配”，极大地提高运-20在复杂气象条件下遂行任务的实战能力。另外对C919商用客机来说，也是代替国外同类设备的国产选择，意义同样重大。

　　运-20机身密布各种先进传感器

　　本届珠海航展上，运-20派出了2架飞机的阵容，一架飞行展示，一架地面静态展示。展馆内，航空工业也首度公开展示新一代国产增强飞行视景系统，可谓自信满满。我们有理由相信国内更先进的产品已经问世；并且在欧美正在探索的下一代虚拟目视飞行系统的研究中，中国也已经取得了不输给国外同行的成就。希望中国航空工业再接再厉！（作者署名：烽火君）

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