据科技日报报道，“雪龙”号极地考察船即将于11月2日再赴南极，这次的主要任务是在距离南极中山站28公里的冰盖上建设我国第一个南极永久机场。

　　目前，我国南极科考飞机除了直升飞机外，固定翼飞机主要是一架由二战时期美国C-47运输机发展而来的“雪鹰601”双发螺旋桨运输机。但是由于我国在南极没有永久机场，因此该机的很多飞行任务都是采用国际合作模式，在其他国家南极机场上起降，这涉及到了很多协调工作，非常不方便。

　　图片：美国很早就在南极建立了永久机场，包括C-5、C-141这种战略运输机也能够起降。

　　我国也知道永久机场的作用，2009年曾经修建过长4公里、宽50米的“昆仑机场”跑道；2010年还在南极内陆冰盖上修建过长600米、宽50米的机场跑道，并存放数百桶航空煤油。但是这些都是属于为了特定科考任务建立的临时机场，也就是一次性用，科考任务结束了就关闭的。

　　图片：我国唯一的一架极地科考飞机依托外国的机场进行保障和起降，非常不方便。

　　近年来，我国南极科考任务日益繁多，加上方兴未艾的南极旅游也受到了国内高端游客的欢迎，因此在南极建立一座自己的机场，对于科考和极地旅游来说都有非常重要的作用。此外，未来也能够像美国一样，将运-20这样的战略运输机飞向南极，一次性输送大量的物资，助力中国南极科考事业。

　　但这都需要一座永久机场的存在。

　　图片：南极洲泰尼恩特·r·马什机场（Teniente R。 Marsh Airport，Antarctica），一架C-130军用运输机降落。

　　在南极洲建立机场的重要性毋容置疑，但建造难度也非常大，不亚于再建造一座考察站。

　　据报道，我国选择建立机场的位置是在流动的冰盖上面，为了选择冰盖运动比较均一、运动幅度小的位置，一年前科考队就对备选地址进行了冰流场观测。

　　另外，南极机场大多数直接在雪地里面建设，而不是使用混凝土跑道，需要先用雪铲、吹雪机对积雪进行处理，然后用压雪机压实再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪表面。

　　图片：国外民用飞机在南极雪地机场降落，开启了南极旅游的新篇章。

　　另外，永久机场就不再是一条简单的跑道，而是有完整的场站设备，包括导航、通讯、气象保障等，甚至需要一个温暖的候机楼，这些都需要从头建造。而且当机场运行之后，我国在南极将拥有空域管理发言权，这也是非常重要的象征。

　　图片：美国设立在南极的机场拥有候机楼、空管中心等一系列设施，非常完备。

　　至于南极机场什么时候能够建成，俄罗斯卫星国际网站估计中国南极机场将在两年内建成。笔者认为，这个时间应该是机场跑道等最基本的设施建造完成的时间，可以满足“雪鹰601”科考飞机的起降。

　　但是，要进一步完善后勤保障设施，并扩大机场适用范围，达到满足降落运-20战略运输机的标准，还需要若干年的经营。不过，有中国的基建狂魔在，这些都不是问题！

　　图片：永久机场还需要一系列机务保障车辆。

　　目前，我国运往南极的物资主要依靠唯一的一艘“雪龙”号科考船，虽然运量巨大，但是每次科考任务都坐船前往，周期长，海上航渡时间久。

　　如果运-20这样的战略运输机能够飞往南极，不但能够运送大量人员，还能够将大型建筑机械等运上南极洲。而这个机场的远期目标是像国外南极机场一样，起降正常的民用航班，实现中国到南极的极地旅游！（作者署名：虹摄库尔斯克）

　　图片：美国南极机场甚至能够起降C-5“银河”这样的超级巨无霸运输机。

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