近日，法国达索公司在其商业展会上正式展出了其第六代战斗机（美标）产品模型，达索方面称该机为NGF（下一代战斗机）。从方案细节上来看，该机和先前第三方泄露的3D建模并无二致，和英国BAE系统公司的六代机方案也相去不远，都是肋下进气的三角翼布局，据达索公司宣传片称，该机将能够在航母甲板上起飞，并指挥同为达索公司生产的“神经元”隐身无人机共同作战。

　　图为达索“NGF”六代机模型，目前披露出的细节非常有限。

　　必须强调的是，无论是先公布模型方案的英国BAE，还是后公布模型方案的法国达索，二者都没有单独研发一款“五代”（国标四代）战斗机的经验，而反过来说，有现役五代机的中国、美国、俄罗斯三国，倒是没有把六代机当成一个概念推向外部市场。

　　这么一来，这些所谓“六代机”模型的可信度本身非常值得商榷。首先从概念来看，诸如F-22A和F-15C这种五代机和四代机间的对抗早有时日，但F-22A和F-35、乃至是不同国家的F-35之间的同型、异形五代机对抗才刚刚开始，距离总结出新需求还为时尚早。

　　图为和F-35A合训的F-15C战斗机。

　　而从现在的各种纸面、PPT、模型方案来看，唯有“全向隐身”这一项能力被作为所有人认可的公因数，加入了六代机的概念当中。至于其它的，美国心心念念的“网络中心战”、英国曾提起过的“无控制面技术”、日本在多个PPT方案中反复提起的“光束能量武器”，有的是其它国家已经在五代机上实现的成果，还有的则还没得到一致认可，整体分歧较第五代战斗机要大得多。

　　图为“NGF”第六代战斗机的正面特写，带附面层设计的CARET进气道设计清晰可见。

　　而从达索公布的，有限的NGF战斗机模型细节来看，法国人距离领会世界战斗机先进水平显然还有些距离：单说这腹部两侧进气道口使用的CARET设计吧，它的二元进气道口虽然对超音速飞行有利，但雷达回波会在内侧机身形成回波，对正面隐身需求造成较大的影响。因此，诸如中国歼-20和美国F-35都采用了无附面层DSI技术，杜绝进气道内侧造成的雷达回波。

　　若NGF战斗机是一款和F-35齐平的第五代战斗机，那它使用CARET进气道倒没什么——F-22A战斗机同样采用该技术。但达索对该机的定位是第六代战斗机，这就未免有点贻笑大方的意思了。

　　图为比翼齐飞的“神经元”、“阵风”两款战斗机和“猎隼”公务机。

　　其次，作为NGF噱头之一的，和“神经元”无人战斗机并肩作战的能力，其实也早已不是什么新闻。首先，美国人的“忠诚僚机”计划已推进到生产阶段，而“神经元”在经过六年的试飞之后依旧未见法国军方首肯；其次，在全自主无人僚机也距离实用仅“临门一脚”的当下，再去强调以遥控手段达成所谓的协同作战能力，只能体现出达索的黔驴技穷。

　　图为从航母上弹射起飞的NGF和“神经元”。

　　说到底，为了省钱，也因为F-35强大的冲击力，欧洲各国根本没能开发出一款属于自己的五代机，客观上的技术断层已然形成。在这种情况下，欧洲各老牌防务厂商，从空中巴士到达索再到BAE，纷纷令自己的六代机方案粉墨登场，这样的现象在外界看来也就只能用一句老话概括：“不能而示之能”。（作者署名：利刃/TO）

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