军民融合是国家国防动员潜力的一部分，也是军队专业技术社会化保障的一部分。在诺兰导演的《敦刻尔克》片中，英法联军撤退时有大量所属于个人的民用船只自发的赶来运送撤退的兵员，但是现阶段的社会环境下我们不能只寄希望于民众自发而来的自觉性。我们应该有偿的进行社会化保障，有偿的开展军民融合的工作。

　　西方国家海军很早就有商船改装军舰的经验，对于我们的军民融合发展来讲是一个很好的借鉴。平时与国有、民营甚至是个人签订投资协议，战时进行征用，这可以不仅限于船只，我们还可以为车辆、载具、机械装备等等。

　　我们来看美国，美国人搞的是经济与军事的密切联系。美国的商人和企业家从二战结束后已经很能适应和学会了充分利用美国的军事外交政策，以至于构成了一个市场化的大系统。

　　美国波音公司大家都很熟悉，波音公司最为大家所知同时应用最广的就是民用大飞机。但是波音公司还设计制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置，以及先进的信息和通讯系统。著名的B17（绰号“空中堡垒”）、B29轰炸机，冷战时著名的B47和B52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，此后还生产了B-1B战略轰炸机、MV22“鱼鹰”直升机、阿帕奇武装直升机、EA-18G电子战飞机、C-17运输机、F-18战斗机等等…

　　二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻而且时间紧，有福特等三家公司揭标，其中一家就是威利斯-越野汽车公司，生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点，以WillysMA做基础，委托威利斯-越野汽车公司重新进行标准化设计，这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。随后AMG公司转型为军民两用。“海湾战争”期间悍马承担了人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继和火炮牵引等多项任务。至今在阿富汗还有悍马的身影在沙漠里奔驰。

　　摩托罗拉在大家以往的印象里就是个做手机的嘛！可是摩托罗拉也绝不是大家想的只是做民用产品。摩托罗拉为美国军队制造了大量的电子战设备。摩托罗拉在美国的一家工厂甚至在生产制造电磁导弹。

　　这就是军民融合。回顾我国汽车企业东风的历程，它从诞生之至今生产了无数军车，为共和国的成长立下了汗马功劳。无论是在对越自卫反击战中被誉为“英雄车”、“功臣车”的EQ240，还是伴随我国一代又一代新兵成长的EQ2102，乃至第三代军车“东风猛士”，都凭借扎实过硬的军工品质赢得了士兵们的交口称赞，向世界彰显了共和国的尊严。

　　可是就是这样一个光荣的企业，在改革开放之前却遭遇了非常大的窘境。东风的总设计师黄松在一次访谈里提到企业在那个时间段里非常的穷，军队不打仗了，订单少，企业连给工人们的工资都发不出来。可敬的是我们的军工人在这个时候没有退却，他们选择了坚守。改革开放后，军工厂开启民用业务，东风第一时间走在了军转民的前线，才逐渐摆脱了企业入不敷出的境况。

　　军民融合这个主题，其核心目的不在于“军转民”，而在于“民参军”，即民营企业参与研制和生产武器装备，其根本原因是国家财政难以担负庞大的军费开支，所以要借助民企的力量。由于我国周边局势紧张已成常态化，但实际发生战争的概率并不很高。故而我国的国防预算增速大概率继续维持7-7.5%的水平，军工新品研发和列装将继续受到不利影响，军工板块整体由业绩驱动的趋势性机会并不明朗。需要围绕营造融合发展环境，推进“民参军”。民营企业可进入武器装备科研生产的相关领域，包括电子信息和保障设备生产，主干材料和机电产品，装备维修。（作者署名：科罗廖夫）

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