△苏-57从诞生日起就伴随争议

　　苏-57是一款极具争议战机，几乎任何信息都会伴随着争议。目前，对它十分不利的是俄军暂时没有计划大规模采购，已知的信息中满打满算也只是计划采购15架，这直接导致外界的进一步唱衰。

　　9月22日，俄南部军区发言人表示，已有机场在翻新准备部署苏-57 。这里不甚寻常的在于，传统上俄罗斯战机服役时会先部署在利佩茨克基地，进行种子飞行员训练，但利佩茨克位在西部军区。

　　因此，南部军区改建机场准备迎接苏-57，是俄军继苏-35S首先部署远东机场后，又创造一个新的首役地点？还是南部军区在为后续的苏-57预作准备？从这里搭配其它信息又可以再一次左证，目前的苏-57比刚开始服役的苏-35S还要成熟。苏-35S的服役史创了俄军纪录，他首先部署在远东戴姆基基地，紧邻共青城飞机制造厂。

　　这是苏霍伊公司与俄军协调的折衷方法，让飞机就近部署在工厂附近，可以获得厂方最直接的技术支持，包括维修、改造等，而种子人员则在苏霍伊公司进行模拟训练以及到远东进行飞行训练。同样的情况其实也出现在了我国，歼-11B就是首先装备距离厂家较近的空军部队，歼-10勉强也可以这么算。

　　△近日官方媒体报道的“先锋飞行大队”率先装备歼-11B战机，据悉该部队驻地距厂家不远

　　而如今按照2018年8月份利佩茨克训练中心主管的说法，训练中心的教官与工程师已经完成训练，可以训练新人。此外，2018年2月，还在国家级试验的苏-57也短暂到叙利亚战场测试。这都显示目前刚准备要服役的苏-57的成熟度是比当年刚服役的苏-35S还高的。

　　“比较先进却比较快成熟”乍看好像不合理，实际上如果了解苏-35与苏-57的发展脉络就会知道这是必然结果。苏-35S其实是苏-57的先导计划，用来提前运用第五代战机的航电架构。第五代战机航电架构最大的优势与难度就是信息融合。信息融合听起来简单，执行起来却到处是问题，其中一大难关是软件，例如火控系统会参考所有信息校正出复合射控数据，那如果过程中不同数据的优先权有冲突，就可能宕机，苏-34刚服役时在瞄准系统方面也都还有这类问题。

　　△苏-35S在叙利亚经历了高强度的作战，证明了性能。苏-57也已经前往叙利亚“实战”，证明了自己的状态

　　这类问题随着时间与实测量的累积，就会慢慢被排除，苏-35S已经通过第二阶段国家级试验，与象征100%验收的“正式成军”只有一步之遥，又在叙利亚频繁出击创下80%妥善率，已经可以说是发展完备。

　　而苏-57的航电虽然更先进，但与苏-35S相比可视为“演化”，而不像苏-35S之于苏-30MKI是“革命”，许多重要软件都是共通的，例如信息管理系统、发动机控制系统（直接转嫁）、雷达（除了有源相控阵天线才能有的功能外共通）等都不必重，因此问题自然会比较少。（作者署名：北国防务）

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