近日，中国兵器装备集团在其社交媒体上公布了最新中标的“6X6全地形车”及其夺标细节。虽然在文中，中国兵器装备集团官方没有公布这辆新型全地形车的用户，但只需要看一眼这辆小巧可爱，轮组比例异常奇怪，奇怪得有点可爱的全地形车，稍微熟悉中国陆军航空兵部队装备情况的读者就不难看出，这辆车和“山猫”全地形车有明显的血缘关系。

　　图为从8X8布局变为6X6布局的“小山猫”全地形车。

　　而从中国兵器装备集团在社交媒体上对“小山猫”的描述当中，我们也不难发现，将要装备它的部队还是和直升机有关。比如说，“某型6X6全地形车作为空地一体机动平台，具有优异的空中投送能力”这一句话，明显就是说明该车最为主要的应用场景，便是从飞行运输工具的跳板上，或是挂在直升机的吊绳下落地，继而进行短程机动作战。

　　但是，在此之前，标准型的“山猫”全地形车早有在中国陆军航空兵的直-8G通用直升机（或称直-18A）上进行吊挂作战的实例，那为什么中国陆军还需要一款全新的“小山猫”呢？

　　图为吊挂标准型8X8“山猫”全地形车的直-8G直升机。

　　答案很简单：因为标准型“山猫”并不能进入直-8G直升机的机舱，直-8G直升机必须使用吊挂的手段方能携带“山猫”。

　　必须要强调的是，直-8G直升机虽然使用吊挂手段能运送“山猫”，但和其它直升机吊挂重型物资一样，直-8G直升机吊挂重物飞行时不仅航程大大降低，就连其速度、姿态和高度都会大打折扣，甚至于在受袭时不能做规避机动，只能先切断吊挂绳再行逃遁。

　　图为从米-171直升机里开出的标准型“山猫”。

　　当然作为中国运输直升机的“初体验”，俄制米-171运输直升机能完全容纳“山猫”全地形车，且不需要做任何形式上的专门改装。

　　但致命的问题是，在中国陆军轻装部队大幅改组为陆军航空兵空中突击部队的眼下，区区150架米-171直升机根本不够用。而从俄罗斯取得更多的米-171不仅是不现实的做法，对中国直升机工业的发展也是相当不利的选择。

　　因此，在中国直升机工业暂时只能大批量提供直-8G的前提下，“削足适履”就成了看似不合理，但唯一可行的权衡之策。

　　图为正在起降的国产直-8G直升机。

　　当然，这个被“削”的足也并不差：相较于标准版“山猫”，“小山猫”最大的缺点就是削短了车身，以及取消了一对轮组，用以适应直-8G普通版机舱内的环境。但除此之外，“小山猫”首度应用了油电混合动力、分布控制等新技术，前者能有效降低“小山猫”在敌前线行动时的噪音和热特征，而后者则在精简了车载控制系统的体积和布线的同时，又极大地提高了控制系统本身的冗余度，可以说是一举两得的重大进步。

　　图为去年年底在景德镇厂区亮相的“谜之直升机”。

　　当然，“小山猫”能够迅速令使用直-8G的中国陆军航空兵空中突击部队具备地面机动能力。但这并不是长久之策：6X6的小山猫将很有可能不能像8X8的山猫那样携带重火力支援武器，因此最终空突部队的作战效能依旧受限。

　　所幸的是，中国直升机工业也在积极推进直-8G系列机型的宽体化，“小山猫”一方面是快速形成战斗力的好办法，另一方面也不失为“两条腿走路”的备份。而应用于其上的先进技术，在以后也不排除将反哺“山猫”车族。（作者署名：利刃/TO）

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