作为美国海军20世纪70年代-21世纪00年代主力舰载战斗机的F-14“雄猫”曾经大名鼎鼎，风光无限，但很少有人知道该机在服役初期曾饱受发动机可靠性问题的困扰，普惠TF30可以说是“雄猫”的阿克琉斯之踵（致命弱点）……

　　TF30是F-111B“海猪”舰载战斗机的遗产。作为普惠的初代战斗机涡扇发动机，TF30发动机在设计上很不成熟，存在易喘振停车的问题，甚至在服役初期还屡次发生过发动机涡轮叶片断裂，打穿机匣导致飞机坠毁的恶性事故。

　　TF30的喘振失速问题是由于普惠过度追求压气机压缩效率导致的，使发动机在低速和高攻角全加力状态下容易出现压气机失速，任何尾流或偏航导致的湍流进入进气道都有可能导致压气机喘振失速。在这种情况下，蛋台发动机发生压气机喘振失速可能会因为推力不对称而引发水平螺旋。这就是电影Topgun中“笨鹅之死”一幕中发生的事情。

　　由于发动机的喘振失速问题，在F-14A服役初期，飞行员驾驶该机做空战狗斗训练时都非常胆战心惊，唯恐因剧烈机动引发发动机失速。飞行员被告诫不要剧烈转弯，否则会因一侧进气不畅而引发喘振。发动机的可靠性问题及加力推力不足严重影响了“雄猫”的近距空战能力，好在作为远程舰队防空战斗机的F-14拥有AWG-9+AIM-54“不死鸟”黄金组合，才不至于过多影响其作战能力。

　　TF30的涡轮叶片断裂问题也很让人头痛。1984年10月，VF-24“战斗叛徒”中队的一位飞行员开启最小加力从岸上机场起飞。当速度达到135节（250公里/小时）时他缓缓拉杆，突然机身右侧传来巨大的轰隆声，飞机立即开始向右偏。飞行员立即按照单发失效紧急操作程序踩左舵把飞机保持在跑道上，同时继续慢慢拉起飞机。

　　在拉起中飞行员加大油门，并仔细观察迎角表，保持在14个单位以下。在F-14服役早期，曾发生过在单发故障导致大推力不对称状态时，飞机自动进入更高迎角最终因失速而坠毁的事故。最终机组挣扎着驾驶飞机升空，然后成功单发降落。

　　滑回停机坪关闭唯一一台发动机后，机组下机并查看了右发加力燃烧室，里面充满了破损的涡轮叶片……好在在经历早期F-14的多起发动机非包容性事故后，普惠公司为每台TF30发动机都加装了一个500千克重钛机匣中，以防叶片击穿机身导致坠机。

　　直到F-14B/D更换了通用电气的F110发动机后，才彻底摆脱了发动机问题的困扰，同时还因推重比的大幅增加提高了机动性能。（作者署名：阿姆斯壮）

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