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在6月底,日本IHI会社交付了日本防卫装备厅XF9-1发动机的原型机,如果一切顺利的话,在5到10年之后,这台发动机将可能装配到战斗机上。日本媒体对此异常兴奋,发表文章称,日本终于可以生产世界最高水准的航空发动机了,这台发动机的推力达到了惊人的15吨以上,相当于美军F-22战斗机装配的F119发动机,比俄罗斯苏-35战斗机装配的AL-41F发动机的推力要大。
文章称,日本为通用、普惠、劳斯莱斯这三家航空发动机巨头提供先进的零配件多年,通用公司的GEnx发动机中有15%以上的零配件由日本企业提供,普惠公示的PW1100G发动机的23%零配件由日本企业提供,这些都证实了日本的技术实力。
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另外,发动机上超过3米长的轴,日本企业占有了世界70%的市场份额,日本拥有顶尖的替代发动机钛合金叶片的碳纤维复合材料技术,并已经在三大巨头的发动机上应用。文章称,日本在喷气发动机领域,拥有不少独有的、优秀的技术,为全球发动机产业做出了贡献,但是一直以来,日本没有自己的完整的发动机产品,从这个角度来说,XF9-1发动机的出现意义重大。
不过,现实也很残酷,日本虽然研发出了XF9-1发动机的原型机,并不意味这款战斗机的发动机未来能够量产,且对日本整个航空工业的实际作用有限。
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其一是从原型机到量产还有一段非常艰难的路要走,日本在这方面基本没有什么经验。其次是这款发动机即使研发成功了,也面临卖不出去的尴尬。谁会买这款发动机?日本“心神”五代战机已经在美国人各种围堵之下暂停了项目,日本目前表现出来的是对F-35加大采购。其三,这款发动机的技术如果要改造成民航用的发动机,同样会异常辛苦,包括风扇、低压涡轮都要推到重来,另外想要取得民用机的许可也并不容易,这比让战斗机装上XF9-1更难。日本人被自己的XF9-1发动机的原型机深深感动了,并借用日本为通用、普惠、劳斯莱斯三巨头提供零配件来说明日本航空发动机产业对世界发动机研发的做出的贡献,想以此证实XF9-1发动机是世界最高水准的产品。
实际上,日本的确有一些非常先进的技术和科技,比如说在碳纤维复合材料的研究上,以及一些精密加工的技术上,但是这并不能说明什么。
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要知道,早在两年前,美国通用公司的高管在接受媒体采访时说,一台发动机不在中国做的东西非常有限,现在80%到90%都有中国企业生产的。但这能说明中国航空发动机的水平就一定很高吗?现实给出了残酷的答案,中国在航空发动机的研发领域依旧处在学习阶段,为歼-20指配的涡扇-15发动机原型机虽然在几年前就已经交付,但是至今尚未量产装机。
最能切实形容日本航空发动机产业的一句话是,一个三代中推都没有整利索的日本突然退出了一个四代大推发动机,声称达到世界最高水准,日本人嗨过头了。(作者署名:前沿哨所 再言)
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