说起哪种战斗机最强，大家承认美国F22当之无愧第一，飞得快动作迅猛无敌，除了隐身之外，超音速巡航，外加二元推力矢量喷管技术加成，可以做眼花缭乱的超机动：落叶飘，眼镜蛇机动，敲钟，360度转轮，机头随意指向，毫无障碍。

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　　F22的特异功能，几乎原地悬停转身

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　　F22抬头动作干脆利落，推力矢量起了很大的作用

　　当然，有人或许会说，超机动大多是3-4g的小动作，这些都是杂耍，实战来说几乎用不上。

　　这话有一定的道理，这也是欧美空军的主流观点，保持足够的速度和高度优势，比猫咪绕圈圈摇尾巴有更大的生存机会，实际上来说，F22机动性也比F15好很多，三代机之王美国F15战斗机第一个型号F15A刚刚推出的时候，飞机正常使用载荷才7.33G，连小弟F16战斗机的9g都远远不如，而F22则知耻后勇，飞机最大过载达到了10G，比三代机最好的F16还多1G，而且持续时间更长。

　　可以看出左侧F22机翼面积比右侧F15大得多，这就是飞机能飞10G的底气所在

　　军迷能直接感受到的就是飞机型号，看型号就知道先进与否，对于每款先进战斗机的总体设计，发动机推力，导弹型号等等，不管愿意不愿意，保密多严格，厂家或者媒体都会做一定的选择性宣传报道，实际上这些信息确实也是飞机先进与否的一个重要标志，没有任何一款落后飞机能轻松击败先进飞机的，再牛的飞行员也不能。

　　实际上，飞行表演展示出来的，不仅仅是飞机的性能，也体现了飞行员的能耐！飞行员不行，飞机性能也表现不出来，就像一个普通人，给一款F1赛车驾驶，也根本玩不转，硬上的话车毁人亡可想而知。

　　中国虽然有上亿的汽车驾驶员，但是从来没有出过一位F1赛车手

　　实际上，军迷接触到的飞机性能，每一个数据都是试飞员书写的，都是试飞员用自己的坚强意志和超卓智慧，挑战自己的高速超载荷肉体极限和人类天生的恐惧感，最终达到极限平衡的金榜。

　　最大过载，最大迎角，最大速度，最大滚转速率等等都是如此。

　　中国试飞员中的大神-歼10战斗机首席试飞员雷强雷大叔，就是这么一个顶尖选手，在他手下，多型飞机都飞出了最强指标，后人很难完全企及。

　　歼10项目经费长期不足，依靠雷强的彪悍表演，打动了领导，带来了大量拨款燃眉救急

　　军迷都称雷强为雷大叔，某型飞机换新型发动机试飞，由于新发动机，技术非常不成熟，雷强不畏艰险，迎难而上，多次驾机起飞，连续9次发动机停车，最终帮助设计师找到问题根源，完美拯救了某型发动机。

　　最最危险的就是国内尾旋科目试飞，原先上世纪90年代国内派了几位顶尖飞行员到俄罗斯接受培训，大家都飞过苏27，米格29等型号的尾旋科目，掌握得非常熟练。

　　俄罗斯战斗机依靠一代又一代无畏的试飞员，一架架飞机疯狂飞疯狂摔，飞出了高性能，也赢得了大单

　　但是回国后，伙伴在某次飞行员表演中失事身亡，尾旋就变成他一个人的重担，要给国内普通飞行员示范如何改出尾旋，这就是一个很难容易牺牲的科目。

　　最终雷强选择了K-8教练机，这一款南昌飞机公司制造的精品，为了在各种恶劣情景下复现尾旋改出，雷强曾经做过正过载10G，负过载5g，高度从8000米暴降到1000米终于顺利改出，真是吓出一身冷汗，飞机落地后检查，机翼大梁变形。

　　K8教练机设计7.33~-3g过载，雷强居然飞到10G~-5g，飞机几乎报废

　　很多人对这个10G和-5G不太理解，其实国内最好的试飞员承受的载荷大体就是正9G，负3G，电视报道部队飞行员最高飞行过载8.3G，而雷强飞到10G居然安然无恙说明，身体素质超好，普通飞行员飞5g就开始眼睛发黑。

　　最最恐怖的就是-5G，正常战斗机设计指标就是-3g，原因很简单，-3g是正常飞行员承受的极限，超过之后眼球容易过度充血而失明，俗称红视，而雷强能做到-5G，几乎也是史无前例的强。

　　依靠雷强的超强飞行表演，打动了领导，也打动了全国人民

　　当然，强悍的人生不需要解释，在雷强多次示范尾旋后带出多批合格学员，学员继续开花结果，最近几年国内航校也把尾旋作为基本飞行训练科目，不再像过去那样谈尾旋如遇虎狼，遇尾旋就跳伞。（作者署名：大水）

　　对于甘于奉献矢志不渝拼搏努力的人，祖国永远不会忘记

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