随着我国第二代歼击轰炸机歼-16战斗机的大批服役，原歼轰七“飞豹”战斗机在光荣的完成祖国交给它的神圣使命后也将逐渐退出历史舞台。为其配套的涡扇-9发动机也将告别蓝天。作为我国第一个完成生产定型的战斗机用涡扇发动机，虽然性能只是国际上上世纪70年代初期先进技术水平，但因其具有稳定的全国产化生产线，批量生产后投入现役的发动机也达数百台之多。并且，该发动机可靠性极高，引进的原型机斯贝MK202使用时长达数百万小时，涡扇-9发动机也有数十万小时的累积使用经验。从部队的反馈来看，其提前换发率、平均故障间隔时间，发动机整机经济总寿命均为国内最高水平。

　　航空发动机退役后怎样处理，是很多人感兴趣的一个问题。一个去向是封存保管，以待应急。特别是那些航空发动机还没到寿命，而因种种原因而被迫退役时更是如此。例如我国的歼轰-7在投产后，由于当时涡扇-9还没设计定型，为满足战备生产急需，在用完了购买的50套斯贝MK-202原型发动机后，不得不在全世界“淘宝”，最后在英国海军某库存品仓库找到了70多台二手斯贝-202发动机，然后将其翻新，投入现役使用。另一个用途是做实物教学教具，现役航空发动机价格昂贵，一般航空院校很难买得起，而航空发动机结构极其复杂，精密，不目睹实物学生很难有直观的感性认识。例如沈阳飞机设计研究所就曾经把歼-8I代战斗机配装的两台涡喷-7甲发动机免费送给沈阳航空航天大学。

　　还有一个用途是改装成燃气轮机。现役的航空发动机可以设计改型生产燃气轮机，退役的航空发动机同样也可以改为燃气轮机。随着我国“航空发动机及燃气轮机”（ 简称“两机”）重大科技专项的上马，国家军民融合的力度不断加强，国内各航空发动机科研生产部门都摩拳擦掌，准备在燃气轮机项目上干出一个名堂。 西安航空发动机有限公司就准备把将退役的大批涡扇9航空发动机改为燃气轮机 。

　　据公开资料披露，只要将军用退役状态的涡扇-9发动机涡轮前温度降低250度左右使用，其输出功率可达5000千瓦，寿命可达数万小时，具有很好的市场前景。由于5000千瓦级燃气轮机用途特别广泛，不仅可用于工业发电，还可用于舰艇，船舶驱动 ，因此竞争也特别激烈。退役涡扇-9改燃气轮机虽然价格便宜，但热效率较低，仅为23%，这也意味着油耗较高，丧失了市场竞争力。如果提高该燃气轮机涡前温度的话，热效率会大幅提高，但寿命也会大幅下降，同样得不偿失。

　　从目前披露的资料看， 最新的涡扇-9改燃气轮机已成功的解决了这一问题，在不提高燃气轮机涡前温度的情况下大幅提高热效率。资料称，在拆除涡扇-9发动机中的风扇和加力燃烧室后，不需做任何大的改动，只需将燃烧室后端的高压涡轮作为燃气轮机的燃气涡轮，燃烧室后端的低压涡轮作为动力涡轮，将发电机组与动力涡轮的前输出轴连接，在动力涡轮的内部气流通道中设置回热装置， 就可将燃气轮机功率由5217千瓦提升到6402千瓦，热效率由23%提高到38%，耗油率也大幅降低了63%，处于世界同等功率档次燃气轮机领先水平。这也是我国航空工业第二个采用回热循环的燃气轮机。目前我国海军对6000千瓦燃气轮机需求很大，可用于气垫船，舰船发动力机副机等，该6000千瓦燃气轮机等于让我海军在沈阳黎明的QC-70燃气轮机，乌克兰的UGT-6000燃气轮机之外，又多了一个选择，且价格更低，并可在极短的时间内改装出数百台。（作者署名：军情视野）

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