自适应发动机转换计划（AETP）

　　2018年6月29日，美国空军与通用动力公司（GE Aviation）签署了一份价值4.37亿美元的合同，由该公司为美国空军研发下一代战斗机研发45000磅（约20.4吨）推力的新一代航空发动机，将被安装在取代F-22战斗机的未来战斗机上。

　　另外一家航空发动机研发企业，为F-22和F-35战斗机提供动力的普拉特。惠特尼公司也将于近期得到类似规模的合同，为美国空军未来的战斗机研发动力系统。

　　通用和普惠已经开始进行了相关项目的研发，新型航空发动机称为“自适应发动机转化项目”the Adaptive Engine Transition Programme，简称AETP，于2016年开始提出，要进一步提高动力输出和降低油耗，性能优于F-35战机上使用的P&W F135航空发动机。

　　F-35B的动力系统包括F-135发动机和罗罗研制的升力风扇

　　新航空发动机代号通用公司研制的为XA100，普惠公司研制为P&W’s XA101 ，均为原理样机，新发动机有望于2020年开始在F-35战机上试用。

　　航空发动机研发周期长，可靠性要求高，美国空军吸取大F-15战机上曾经失败的教训，对航空发动机的研发采取提前预研，鼓励竞争的策略，尽管先期有一部分投入，但从提高部队战斗力和保证飞行员的安全的角度，是非常明智的作法。

　　未来和发动机的具体结构尚未完全确定，据传言，极有可能采用 “三流道”设计，当需要高推重比时，保持常见的双流道，当需要省油时，打开第三条外涵道，成为一台高涵道比发动机，据称使用这种技术可以节省燃料25%，推力提高10%。

　　动图，三流道航空发动机示意图

　　通用动力有望于明年推出首台 XA100 原理演示样机，其最大特色在采用陶瓷机高压涡轮叶片（CMCs） ，能够提高涡轮前温度，进而提高燃烧效率。

　　背景知识，航空发动机大战

　　上世纪60年代末，美国空军为F-15战斗机配套预研JEP航空发动机，由于指标高时间短，普惠司一家垄断，造成过F-15战机大批停在机库内等发动机的囧境，通过引入通用公司的竞争和合理的激励策略，最终使这两家公司研制出性能优良的F-100-229和F-110系列发动机，史称航空发动机大战（Engine War）。（作者署名：航空制造网）

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