现在，苏霍伊简直就是俄罗斯战斗机的“代言人”，苏-35和苏-57等都是明星机型，但是如果乌龙告诉你，苏霍伊造客机也很6，可能你会瞪大了嘴巴，要知道，苏霍伊涉足客机制造已经10年了，他们研制、生产了俄罗斯独立后第一种喷气式支线客机——苏霍伊超级喷气100（Sukhoi Superjet 100，SSJ100），和中国的ARJ21新支线客机同年首飞，如今交付数量是后者的30多倍。

图片：苏-57，大家最熟悉的苏霍伊

　　在上世纪90年代，苏霍伊就曾经想要研制超大型客机KR-860，这是一种可以媲美波音747和空客A380的重型宽体客机。

　　但到了2000年，苏霍伊还是决定从喷气式支线客机做起，研制了类似于巴航ERJ170系列的SSJ100，在美国、法国等合作方的帮助下，项目进展很快，在2008年的5月19日完成了首飞，而ARJ21是2008年11月28日完成首飞的，比SSJ100晚了不到半年。

图片：墨西哥interjet航空的SSJ100

　　SSJ100比起ARJ21，使用了更为主流的翼吊式发动机布局，外形很漂亮。它和ARJ21同样采用3+2、一排5座的客舱布局，目前大批生产的SSJ100-95型，两级客舱可坐87人，比ARJ21-700型的78人略多，值得一提的是，SSJ100采用俄法合作研制的SaM146小型涡扇发动机，而ARJ21则采用支线喷气客机中最常见的美制通用电气CF34发动机，在国产化水平方面，SSJ100显然更胜一筹。

图片：2008年5月，SSJ100首飞

　　两个几乎同期起跑的新一代支线客机，SSJ100无疑要比ARJ21跑的更快。虽然ARJ21手握400多架意向订单，要比SSJ100的318架订单来得多，但是交付数量方面，SSJ100目前已经交付了150多架，最新的第162架飞机已下线试飞，而ARJ21仅仅在今年五一前后向首发用户——成都航空交付了第5架飞机，数量差了30多倍。

图片：第162架SSJ100

　　SSJ100在2012年获得了欧盟的EASA适航许可，而ARJ21仅仅取得了国内的适航许可。SSJ100除了俄航等俄国内航空公司订购之外，还有墨西哥、爱尔兰等国外航空公司订购并已投入运营，泰国空军甚至也买了这型机作为专机，而ARJ21目前还只有唯一投入运营的成都航空。

图片：SSJ100的客舱

　　作为中俄两种新一代支线客机，SSJ100无疑跑得比ARJ21快，而两国新一代单通道干线客机C919和MC-21又几乎同时于去年5月首飞，目前也都有2架原型机投入试飞，未来取证、运营和交付之路，哪个更快，值得关注。（作者署名：跟乌龙涨姿势）

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