中国飞机设计从仿制俄罗斯飞机起步，俄罗斯的米格19，米格21成了我国战斗机的第一蓝本，从仿制米格21开始，我国设计师走向了独立发展自己战斗机的艰难旅程。

　　歼8将米格21放大，改双发，从技术的角度来说，没问题，双发比单发推比更大，但是设计师缺乏经验，为了平衡后机身双发动机造成的重量，想到的办法就是将飞机加长再加长，惯性交感问题严重（简单点说就是，飞行员想操纵抬头，但是飞机抬头的同时还扭屁股），而且为了简单的沿用米格21的技术，飞机将机翼简单放大，放大后发现机翼刚度下降严重，飞机滚转效能惨不忍睹。

　　米格21是世界最畅销的二代机，价格便宜机动性好，产量破万，世界第一

　　当时还有个教科书一般的结论，提高飞机细长比，超音速阻力会下降，当然就这么做了，这么做的结果，超音速阻力有了一定下降，但是，发动机进气道超长，造成了巨大的管道流动损失，最终发动机推力明显下降。

　　歼8在米格21基础上发展而来，第一次下水，就呛了，飞机是高科技，不是捏面人

　　从歼8开始，探路失败，但是日子还得继续，那就继续改进吧，好歹爬升和加速有明显改进，用几十架歼6从埃及朋友换到的米格23战斗机，变成了救命稻草，歼8和米格23杂交，就成了歼8II战斗机，飞机重量和飞行性能基本保持不变，两侧进气，使得飞机第一次拥有了一个大型机头，可以装700毫米以上口径的雷达天线，这是超视距空战必须。

　　从俄罗斯人的观点来看，歼8II就是一个采用三角翼的米格23，指标全面落后

　　从歼8到歼8II战斗机，唯一的进步是火控雷达，气动飞控几乎无多少变化，还是典型的二代机，打死了最多和美国F4战斗机一样，假如能及时搞定大型火控雷达和导弹的话，所以空军还是下定决心必须拿到国产三代机，这就是歼10的由来。

　　飞机设计师的日常就是不停学习各种国内外先进设计资料，不停提出新构想然后做计算吹风，推出新飞机设计蓝图，这一点和码农很类似。

　　飞机设计就像无休止的挑战赛，输了一轮还有一轮，美国三代机是我们追赶的对象

　　即使歼8战斗机设计水平不高，但是设计师还是紧跟世界潮流，关注欧美战斗机发展，尤其是美国F15和F16战斗机，这一堆高低搭配，成了世界空军的楷模，俄罗斯人也积极跟进，这就是重型苏27和轻型米格29的配对。

　　苏27和米格29的配对，飞行性能和包线都差不多，但是苏27内油多腿长很多

　　1986年歼10战斗机赢了沈飞的歼13拿到了国产三代机的大单，以超新颖的鸭式布局和电传操纵设计为基点，配备先进的数字式航电设备，就开始了长达18年艰苦的征程，经费严重短缺，人员流失，工业技术薄弱，各项设备研发险象环生，飞机性能参数全线告急，飞控系统超难超麻烦，让总师天天睡不着。

　　空军的构想，歼10就是个单发战斗机，替代歼7比较合适，飞机太小，航程不够，而且单发设计安全性也差，还是需要一款双发重型战斗机做底牌，就像美国的F15和俄罗斯的苏27一样。

　　习惯了落后飞机的中国空军飞行员，一遇到苏27，只求拥有别无所求

　　当然，好人在极其艰难，绝望的时候总是莫名其妙的会发生某些转机，这就是俗称的人品爆发定律。

　　1992年，俄罗斯人答应卖我们一批苏27战斗机，价格很低。

　　从苏27身上，空军感受到前所未有的冲击，相比歼7和歼8，从机动性，航电和武器，还有航程，全面碾压，在这种情况下，中国航空界的豪门-601所，根据拿到的苏27的资料，也展开了自己的研究，不出预料的话，就是中国新的重型双发战斗机。

　　沈阳三代机重型飞机设计，发动机和FC-31一样分的很开

　　这就是沈阳的三代机方案，双发重型设计

　　从设计来说，这个三代机方案，和苏27有几分相似，但是也有很多特色。

　　大体气动布局就是大边条翼加大展弦比梯形机翼布局，平尾和机翼用后边条过渡，和F16战斗机设计类似，飞机进气道和布置和超级大黄蜂设计雷达，大边条下分离安置了2个楔形进气道，两发动机进气道分的比较开，类似苏27和F14的中央通道设计而不像F15，F18的靠拢设计，飞机发动机舱安装了2个腹鳍，增强垂尾。

　　从以上来分析，先说边条翼和梯形翼的布局，这个布局明显是弥补苏27的弱点，大家都知道，苏27战斗机飞行性能的弱点就是，机翼滚转特别差，原因就是机翼太长，弦长太短造成刚度严重不足，外加两台发动机分的太开，发动机中心距超过2米，转动惯量太大。

　　从机翼对比来看，机翼刚度比苏27有很大提高，但是分离式发动机设计仍然限制了飞机滚转性能

　　从边条外形对比来看，601的三代机边条设计很怪异，不是F16和苏27这种特别暴烈的S型边条，面积小，效果好，也不是F18EF的大S边条，面积大，涡流稳定性好，这个边条设计比较保守，从这个角度来说，设计师对飞控系统没把握，采取了比较保守设计措施。

　　从模型来看，发动机舱和苏27差不多，都是分开吊挂在边条和机翼下，但是前缘隆起太早太大，阻力太大，实际上等于挖空了飞机机身，机身刚度不太好，需要特别好的材料加强。

　　而且对于一款不隐身的飞机来说，飞机垂尾采取30度左右向外倾斜设计，完全没有好处，直接垂直安放效果最佳。

　　腹鳍倾斜安置在后机身发动机舱上，也是一大败笔

　　腹鳍设计也有些怪异，腹鳍是倾斜设计，最有意思的是腹鳍安置在发动机舱上，而不是后边条上，大家都知道，三代机开始换发动机都要拆后机身发动机舱壁板，这个腹鳍安置在发动机舱上，不方便维修，学苏27的多好。

　　从这个设计来说，机翼刚度稍好，几乎保持了苏27的边条升力体，外加发动机舱分裂设计，最终性能，最多就是和苏27持平，对于苏27那种十几轮精细的减租减重设计，没法做多少奢望，毕竟，设计师真机实践经验只有歼8。

　　当然，这个是基于风洞模型而言，最终我国拿到了苏27的全套技术资料和生产技术，这么一个全新三代，能比苏27有多少优势真的难说，从军方的角度来说，美国F22战斗机近在咫尺，继续折腾三代机毫无必要，再好的三代机也是废物，继续前进，放弃一切三代开发，不管是魔改歼10还是歼11，全力以赴搞四代才是正道。

　　这个三代重型飞机被枪毙了，但是也没有完全死亡，很多细节继续延续到沈飞下一代FC-31战斗机身上，比如分裂发动机舱，机翼设计，从这个角度来说，沈飞一直在前进。（作者署名：大水）

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