很多人以为，由于航空母舰甲板面积没有陆地机场那么长，所以只能使用弹射器和拦阻索起降专用的舰载机，而且飞机不能太大。其实，只要尺寸和重量合适，任何飞机都能从航空母舰上起降。

　　当然，由于受航母甲板的限制，体积和重量过大的飞机是无法在航母起降的，于是人们在电脑上用PS技术实现了B-52和B-2轰炸机的起降。例如上图，左一和左二是PS的，右侧才是原图。

　　重型飞机从航母起降，首先是二战时期，杜利特轰炸东京，就是使用的B25中型轰炸机直接从平甲板航母上起飞。1942年2月3日，美国海军首先使用2架经过改装的B-25B型轰炸机在大黄蜂号航母起飞成功，初步验证了陆基轰炸机在航母上起飞的可行性。

　　4月18日，大黄蜂号航母第18机动舰队向西太平洋海域进发，在距离日本1200公里的海域放飞了16架B-25B轰炸机，对日本进行了著名的杜立特单程轰炸。

　　二战以后，美国海军一直寻求为航母配备大型飞机的探索。1947年初，美军使用R4D-5L运输机（C-47海军型）在菲律宾海号航母上做过升空实验，R4D-5L借助火箭助推器顺利升空。1948年，2架P2-V大型海上巡逻机在珊瑚海号航母起飞成功。

　　1963年，美国海军脑洞大开，开始进行KC-130F大力神空中加油机的航母起降试验，竟然连弹射器都不用。美军出动了当时的最新型航母福莱斯特号，洛克希德公司则对进行试验的KC-130F运输机进行了一些改造。大力神飞机先后进行了29次陆地起飞航母着舰后立即起飞的试验，21次甲板起飞和着舰的试验。

　　大力神运输机的起飞重量为54吨，是迄今为止在美军航母上起降过得最大、最重的军机。起飞时甚至无需弹射器，起飞滑行距离约为240米。降落时，大力神在高度降到4米时启动螺旋桨反转，仅用80米就在甲板上停稳，起降均符合核动力航母的甲板长度要求。美国海军认为，C-130大力神运输机完全可以运载11吨货物或人员在航母上起降，航程可达4000公里。

　　在60年代，美国海军甚至试验过U-2高空侦察机在航母上的应用，有超过17名驾驶员操纵U-2在航母上起降，甚至出动航母携带U-2侦察机去监视法国在南太平洋的法属波利尼西亚核试验场。

　　尽管试验取得了圆满成功，C-130大力神运输机最后还是没有被美国海军认可，没能成为航母上的运输机。美国海军航空兵认为，大吨位大尺寸的重型飞机在航母上起降有很多缺陷，会对航母本身造成损伤，不能进入机库，还会影响其它战机的甲板调动。机关福莱斯特号航母排水量高达7.6万吨，但翼展40米的C-130运输仍然是个庞然大物。

　　最后，美国海军放弃了C-130型运输机在航母上使用的计划，改用只有C-130大力神一半重量和大小的格鲁曼C-2A灰狗舰载运输机，进而以C-2A灰狗为基础发展了E-2鹰眼式预警机。？

　　美国海军还从上世纪70年代开始，使用E-2A预警机在中途岛号航母上做过无弹射起飞实验，证明23吨的E2A完全可以在240米长的斜角甲板自由滑跑起飞，该机在25节甲板风时起飞滑跑距离只有134米。

　　看了美国的这些试验，有网友会问，既然C-130大力神运输机都能上航母，那么，与大力神性能的重量和大小类似的中国运-8和运-9运输机，是否也能从航母起降呢？

　　答案是否定的，原因与运-8和运-9的机翼构型有关！

　　运8和运9运输机和C-130一样同属于四发涡轮螺旋桨的中型运输机。但是在最小飞行速度指标上，运-8和运-9却落后于C130。因为C-130采用了大面积的平直翼，最小起飞速度只有190公里/小时。而运-8和运-9的基础基础来源于苏联的安-12运输机，为了实现550公里/小时的高巡航速度，运-8和运-9采用前缘后掠的平直梯形上单翼，而且机翼面积较小，最小起飞速度高达260公里/小时，着陆速度也有240公里/小时，这意味着运-8和运-9需要更长的起降滑跑距离，因而无法在航母上起降。

　　目前，中国正在自行研制一种全新的固定翼舰载运输机，与美国C-2A灰狗双发小型舰载运输机类似，机身比运-7飞机短一些，采用双发螺旋桨动力系统，使用国产5000kW级的涡桨-6C发动机。并且以此平台改装了包括预警机，舰载反潜机，舰载运输机等多个机种。有了航母就是好，啥飞机都可放在上面试一试。（作者署名：科罗廖夫）

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