上世纪70年代初，中英关系得到改善，在军工技术领域进行交流，其中最重要项目就是引进斯贝MK-202型发动机技术，仅付给英方的费用就是超过1亿英镑，加上配套项目等，总费用5亿英镑以上，在当时绝对称得上一笔巨款，后来仿制型号称为：涡扇9，代号：秦岭，我军现役的歼轰7即采用这款发动机。

歼轰7机群

　　如果谈及其仿制进程，不可否相当满长，花费二十五年时间，如今重谈此事不是为了抱怨，而是从中吸引教训。明白，中国航空发动机为什么长期搞不好？许多人以为，这航空发动机技术不是一堆图纸吗？如果这样想就是拍脑袋了，实际上相当复杂的事情。整个仿制等于引进的完整体系，从最基本的材料开始，直到发动机下线！

原型

　　斯贝MK-202型的技术绝对谈不上简单，既便它应用上世纪60年代的技术，但是对70年代的中国制造绝对是一挑战，我们花了3年多时间，才于1979年下半年交付第一批组装的发动机。1980年，试制发动机才通过英方考核，同期由国内各单位承制的1096项原材料、大型锻铸件和成品、附件中已有948项签订了协议，等于148个项目尚没有安排国产化，整个项目的第一期基本建设工程到1983年年底竣工验收，而不是说，生产线可以投产了。

　　由于相关几个在研型号先后下马，没有使用这款发动机的型号，造成涡扇9项目的停止。直到国产歼轰7准备量产时，我们才发现发动机供应的问题，仿制重新开始，没错是，以前所取得的成本在长期中断中，已经前功尽弃，一切只能从零开始，直到2003年才算完成国产化。

歼轰7

　　这让我们深深的意识到，缺乏周密工作安排往往事倍功半，这就是涡扇9给我们的最大教训。一款发动机的研制与生产一旦中止，那么相关的许多工艺等会随之流失，往往还无法恢复，必须要坚持。不久前，有这样一个消息。英国人正在修复一架已经退役的F-4K舰载机，缺少可用的 斯贝MK-202发动机，想买涡扇9发动机修复旧舰载机，，以便让它飞起来。

这款飞机早已退役

　　如今英国找不到旧斯贝发动机，那么属于笑话，但是可用的确实没了。原来，最后一批同款发动机被中国搬空，确切的说是可用的。至于那么用不了，想翻修到可用状态难以办到，在停产之后，英国自已也无法再生产了！（作者署名：麦田军事观察）

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