中国成飞现在成为中国航空工业的名片，其主打产品产品歼10和歼20代表了中国战斗机设计制造最高水平，尤其歼20战斗机，具备超强的隐身和超音速性能，在国内空战演练中大开杀戒，横扫十方，苏27，苏30，歼11B，歼16，都完全不是对手，一个照面都木有，直接扑街，搞得飞行员都心灰意冷，想退出江湖，不问世事。

　　歼20战斗机让人绝望，不管是苏27，苏30还是歼11B，歼16，不给机会不给面子

　　成飞崛起，非一朝一夕之功，从上世纪70年代三线建设，从沈阳分家，远涉千里落户在当时贫穷落后的成都，是做了很大牺牲的，条件差，投资少，距离信息中心北京太远，做事沟通也很不方便。

　　虽然很惨淡的起步，但是这些人为了航空报国的梦想，还是努力扎根大西南，一个一个型号的做，30年磨一剑，从抬式飞机研究起步，歼9战斗机开始全面发力，虽然以惨败告终，但是歼9的路子是很对头的，从吹风到计算都表明鸭式布局的巨大威力，超越常规布局一半的指标，让人心跳不已，飞行性能明显比当时国产歼8战斗机高一个台阶，虽然歼9栽倒在极度落后的工业基础上，但是事业总要继续，从失败的地方发现成功的基因，坚持下去就是胜利。

　　歼9战斗机毕竟是一种二代机的设计思路，追求的目标还是高空高速，拦截SR71和米格25，以及美国苏联的超音速轰炸机，对于全世界从70年代开始急转弯，将飞机最大速度3马赫降低到勉强超过2马赫，提高跨音速机动性，这个急剧的转变，还是很不适应的，从这个角度来说，歼9失败了不见得是全是坏事，再好的高空高速战斗机，到了80-90年代也没有太多生存空间。

　　歼9战斗机是一种极度强化高空高速的二代机，和时代脱节了

　　成飞从歼9的失败开始反思，吸取欧洲台风阵风的经验，及时转向到美国F15，F16开创的跨音速机动，当然赶上三代半的潮流，极度追求机头指向能力，俗称的敏捷性好，这就是歼10战斗机。

　　从设计角度歼10是一种很优秀的战斗机，但是飞机毕竟是一种机械电子实物产品，设计师水平再高，细节再精细，都要依靠技术人员和工人，一个个零件认真仔细制造出来的，工人的素质高低，技术人员的责任心好坏，和普通人认为设备决定论比起来，反而变成了重中之重。

　　成飞金牌工人刘时勇，在成飞奋斗30年，亲手打造战机上千架，获得中华技能大奖赛大奖，全国五一劳动奖章，全国劳动模范，创造了多个奇迹，在短短三年内，为歼10BC飞机解决了60多个技术难题，为公司节省费用3000万元。

　　我们从一些公开的照片视频分析，这个是金牌工人高素质保证产品质量的典型，不是一般企业的路子，普通企业对于员工福利照顾不够，员工积极性很差，依靠高素质员工打造精品这一条路线完全不现实。

　　这是歼10战斗机机身大框的钻孔，可以看到依靠金牌工人直接操作

　　对于歼10战斗机机身大框这种造价几百万的零件，钻孔的时候少位手抖一点，角度歪斜2-3度，很可能造成整个昂贵零件报废，而成飞居然让刘师傅亲自操刀，是有绝对的信心，对于别的公司来说，完全复制是很不现实的。

　　美国人如何处理？美国人的思路是，人是所有影响因素里面最富有创造性，也最具有破坏性和不稳定的因素，所以，要把人的不利因素用体系控制起来，让人的动作和机器一样准确划一。

　　在零件外面加一个钻模，钻模上镶嵌了钻套，从钻套钻孔可以完全保证孔的位置和角度高精度

　　当然，歼10战斗机设计年代毕竟早，超过20年了，到了歼20的时候，飞机大框更多，制造周期超长，动不动就是半年起步，而且价格飞涨，继续依靠人工对准位置和角度，一次失误，足以让交付时间推迟几个月到半年，变成难于承受之重，全面普及钻模板是势在必行。（作者署名：大水）

　　歼20战斗机这种天价钛合金框，机身上比比皆是，完全人工操作，输不起

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