上周，91岁高龄的林虎老将军不幸病逝，首先向这位为中国空军建设发展壮大付出毕生心血的老将军致以最崇高的敬意！

　　在回顾林虎将军富有传奇而又波澜壮阔的一生时，力排众议坚持引进苏-27是浓墨重彩的一笔，苏-27这种重型远程战斗机对于中国空军装备建设和战略理论的影响是极其深远的，不论赋予其多么重大的意义都不过分。

东部战区空军航空兵某旅苏-30机群“大象漫步”，整洁的军容军貌让人十分震撼

　　当然，对于长期装备歼-6/7的中国空军来说，初次接触苏-27这种复杂而精密的飞机是非常震撼的，由此也产生了诸多笑话，其中诸如“这么大的飞机，能装一个班吧？”以及“用肥皂水擦飞机”之类的段子已经在军迷和航空爱好者广为流传。

　　前者仅仅是对国内某些人的视野不够见识不足的调侃，而后者则带有一丝讽刺的意味，很多读者已经自动脑补出一个画面：为了做好表面工作应对上级检查，在一帮不懂技术的外行领导的要求下，一群没什么文化的机务兵端着粗大的水管，水管内流淌的是浑浊泛白又冒着泡泡的肥皂水，对着飞机直接喷过去，可怜一身精密设备的飞机，被一帮不懂文化的大老粗如此蹂躏却不得解脱……

冲飞机可不是这样的，这就是个礼仪形式~

　　然而事实真相真是这样吗？必须承认在当年那个特殊时期，的确有部分单位的领导科学素养不够，出现了硬干蛮干而影响装备正常使用的情况（比如肥皂水确实也弄出过事儿来），但这些情况都得到了很快的纠正，并未影响我军的现代化建设的快速推进。但由于这些段子影响很大，本文就借助公开的资料做一个简单的分析。

　　一、什么？飞机在不停地漏油？

　　首先说明一个事实，那就是飞机地面停放是在不停地向外漏油的！听到这里，很多读者会惊得合不拢嘴：“什么？飞机居然在不停地漏油？这太难以置信了！还能不能愉快地坐飞机了？”

　　SR-71这样的3.2倍音速冷战怪兽，由于需要破热障飞行，导致平时停放时油箱因热胀冷缩而导致漏油。这和我们今天说的漏油，不是一回事

　　然而事实就是这样，准确地说，是飞机的发动机在不停地漏油，而且不光是我国空军的飞机在漏，很多人印象里高大上的美军飞机也漏油；不仅军用飞机漏油，大家日常乘坐的民航客机一样漏油——而且是不停地在漏……

　　下图是网友在美军图森国民警卫队基地 （TUS/KTUS）拍摄到的F-16D Block25战斗机（隶属于美国空军第162战术飞行联队第195战斗机中队），可以看到在美军官方摄影师镜头下光鲜亮丽的“石榴姐”，实际上却满是油污——其实在机务人员的眼中，这才是飞机的常态。

　　F-16D机身下的接油盘，注意机身副油箱的表面已经被大量的黑色油迹所污染，因而呈现圈状油污

　　很多人会产生疑问，飞机作为非常精密的机器，为什么会出现漏油的情况呢？要知道现在普通的家用汽车都不会出现漏油的情况，否则消费者肯定会要求汽车厂商维修或者更换，如果出现批次性漏油故障，汽车厂商还会召回（比如最近闹得沸沸扬扬的X田的1.5T“XX梦”发动机），难道在可靠性上高大上的飞机还比不上家用汽车吗？

飞机上用到的油液

　　事实上，飞机之所以漏油，正是因为飞机和航空发动机远比一般机械更加复杂而精密。飞机上用到的油液主要包括航空燃油、航空滑油和航空液压油——燃油通过燃油系统最终供应至发动机燃烧室，为全机提供动力来源；滑油由滑油系统分配给发动机及其附件，在其工作时进行冷却和润滑；液压油是液压系统的工作介质，保证飞机的活动翼面、起落架等正常工作。

　　因此有人做过一个形象的比喻：如果将飞机类比成人，那么燃油好比粮食（提供动力），液压油就是四肢（维持运动），滑油则是血液（维持生命）。

　　燃油系统是一架飞机的几大重要系统之一，十分复杂，绝不是往发动机上插个油管子了事

　　每种油液的供油系统都包涵大量的管路、阀门、泵体和作动器等等部件，在设计之初就有完善的密封处理以满足可靠性的要求。但对于机械结构来说，只要存在机械运动，诸如作动器的密封连接件、油箱低压活塞和泵轴密封等处就不可避免地存在渗漏。这种渗漏不可避免，因此不同的油液、不同的部件有相应的允许标准。由于飞机结构的高度复杂性，油液渗漏的情况也显得更加严重。

　　另一方面，飞机和发动机的使用环境与普通机械相比十分恶劣，尤其是急剧的温度变化会把热胀冷缩的效果明显放大，因此发动机油液系统的密封设计主要满足飞机和发动机在热态时的工作，在日常使用中出现渗漏的情况也就不难理解了（比如前面说的“黑鸟”）。

　　为了提高油液的利用率、降低使用成本，油液系统多会设计余油系统来收集渗漏的油液。但是这个系统不可能涵盖所有渗漏点，同时油液与外界接触后极易变质或被污染。所以对不能收集和重新利用的油液必须及时排放到机体外，防止在机体内堆积产生着火隐患，把余油排放到机体外的管路被称为余油管（我军航空机务也称之为漏油管）。

对破损的油管要及时拆除

　　先进的余油系统对于发动机渗漏的排故具有相当大的帮助，现代化的余油系统主要有以下三个功能：1、收集和排放发动机系统中由于封严问题导致渗漏的燃油、滑油以及液压油，并监控相应系统的封严状况；2、排放来自于飞机发动机舱、液压附件舱及发动机机匣内的无用的液体；3、收集来自于燃烧室中因关车或中断启动而未燃烧的燃油。

　　余油系统被分为两大部分：一是余油总管，该部分主要收集和排放发动机重要系统的余油；二是其他余油管路，这些管路并未联接到余油总管管路内，主要是负责排放来自于发动机风扇机匣、整流罩以及后收油池的各种液体。

　　更换上新的油管。采用翼吊发动机布局的大型飞机相对好进行这类保养工作，战斗机就比较麻烦了

　　余油管不仅可以把发动机或飞机上漏出的各种油料排除机外，同时可以起到收集区域漏油的作用，维修人员可以根据不同余油管的漏油速率和种类来确定飞机或发动机是否有故障。因此现代飞机发动机必须设计有余油系统，余油系统的合理设计是现代飞机可燃液体排放设计的重要组成部分。

　　通过上述说明，大家应该能够理解飞机日常漏油背后的真正原因，绝大多数属于油液的正常泄漏，是飞机及发动机在设计时就考虑到的。当然，如果出现不正常的泄漏，机务人员是绝对不会掉以轻心的，一定会按照飞机/发动机的维护手册加强检查排除故障，因此大家可以放心乘坐飞机，不用有任何心理负担。

　　西部战区空军航空兵某旅的一架苏-27SK局部，多处可见高原冬季天气的结霜。这种脏污不影响正常使用，因此也是可以不擦的

　　二、飞机表面为什么这么脏？

　　上文已经说明，飞机尤其是发动机是允许漏油的，因此在地面试车或者飞行结束后，余油管/漏油管附近区域就可能被泄漏的油液污染，这些污染不仅影响美观，还会对飞机表面涂料产生腐蚀，更会产生火灾隐患，因此必须及时清洁。有些要求较高的单位，甚至要求每次启动发动机后都要清理一次。

　　飞机表面会变脏，一方面是飞行时的高速使空气中的污染物颗粒会附着在飞机表面，另一方面飞机表面的部分突起（比如天线、螺帽、铆钉头等）会形成局部低压区，污染物产生类似“拉烟”效果，如下图所示。

　　这些污染物颗粒虽小，但如果不及时清理，也会对飞机表面涂层产生腐蚀。因此在飞机结束飞行进行地面维护时也要及时清理，不同单位的清理间隔周期根据各单位的实际情况稍有不同。

　　由于上述两项原因，飞机表面经常变脏也就不难理解了，因此擦飞机这一工作也是机务人员日常最经常做的工作。

　　南部战区空军航空兵某旅刚刚接收的来自东部战区空军兄弟部队的歼-11，注意雷达罩开闭处和边条下方口盖接缝处。根据具体任务情况，不同单位对机体保养的具体要求也不同

　　该部从“南霸天”接收的苏-27UBK，注意同一部位的清理保养情况。在不影响战机升空作战的前提下，这种差异性的存在也很正常

　　三、擦飞机——机务人员的日常

　　看了前面的内容，我们可以这么说：“擦飞机”并不是让人深恶痛绝的“表面工作”“面子工程”。一方面油污和空气中的污染物颗粒会附着在机体表面，腐蚀蒙皮，甚至造成安全隐患；另一方面污染物会遮盖住裂纹等损伤，影响机务人员及时发现、排除故障隐患。因此擦飞机对于保障飞行安全是有着非常重要的实际意义的。

　　在珠海航展飞行表演的间歇，机务人员也要对歼-10表演机进行日常保养擦拭，确保部件的清洁和润滑

　　既然飞机表面的污染需要经常清洁，那么对于机务人员来说，“擦飞机”就是日常最经常的工作，就像家用汽车脏了以后要经常洗一样，据说洗车的标准流程是：1、水雾打湿车身；2、全车喷洒泡沫清洁剂，静置一段时间溶解车身污染物；3、使用洗车刷重点清洁污染严重部位；4、高压水枪自上而下冲洗整个车身；5、使用干毛巾擦干车身水渍。同样，擦飞机时也需要一定的流程和特殊的方法。

　　对于漏油管泄漏出的油污，由于油污不溶于水，因此必须先用毛刷或者毛巾沾着汽油或煤油把这些油污擦掉，但这样会把汽油、煤油残留在飞机表面，这些油液同样会腐蚀飞机表面涂料，因此还需要使用泡沫擦蘸上中性肥皂水把汽油煤油的油污擦掉；对于飞机表面的污染物颗粒，一般不会像油污那样顽固，因此通常可以直接用泡沫擦蘸上中性肥皂水擦去飞机表面的污染物。

美军部分飞机的清洗流程有点像是“自动洗车门”

　　看到这里有人会问了，为什么要用肥皂水呢？不是有专门的清洁剂吗？某宝上一大堆呀，买来喷一下，再用抹布擦一擦不就可以了吗？我家的车都是这样，那么精密的飞机怎么反而用肥皂这种听着low的清洁产品呢？最主要的原因就是——便宜、可靠、易得！

　　擦飞机是非常频繁的工作，飞机机身又比较大，因此清洁剂是一种用量非常大的耗材，从降低成本的角度考虑，在不影响维护质量的前提下会尽量选择成本低的产品更具有可行性。与此同时，军用机场中不少属于前线机场，基础设施水平参差不齐，无法类比民用机场的标准化设施，清洁剂有时候可能会面临供应不上的情况。综合这些因素，汽油/煤油+肥皂水作为擦飞机的首选清洁剂也就不难理解了。

俄军一般就不怎么在意这些非关键部位的清洗工作

　　至此，我们也就明白“肥皂水擦飞机”背后的真实情况了，最后总结一下：1、飞机所用的各种油液在日常使用中会产生泄漏，污染飞机表面；2、飞机飞行后空气中的污染物颗粒会污染飞机表面；3、这些污染不仅会对飞机表面涂层产生一定的腐蚀，还会影响机务人员目视检查表面裂纹等故障的效果，因此要及时“擦飞机”；4、由于军用的特殊性，尽可能选用便宜、易得且可靠的清洁产品，因此机务部门选择了汽油/煤油和肥皂水；5、 “擦飞机”是一项有着严格程序和规范操作的日常机务维护工作，并不是很多人想象的那样拿着高压水枪对着飞机猛喷。因此大可不必为“肥皂水擦飞机”这样的情况，而对飞机的维护质量和我军的专业化水平过分担心。

　　当然前文所说的都是针对三代及更早的飞机，它们大多采用金属蒙皮和普通涂料，外部维护要求不大。但随着以歼-20为代表的新一代战机逐渐装备部队，大量使用复合材料和隐身涂料的机体与以往截然不同，其维护理念、维护方法和维护设备都将全面提升，也许真的到了和肥皂水说再见的时候了。

　　虽然根据任务要求，新一代战机还会使用一些上一代飞机的装备，但其保养要求和方式已经截然不同。（作者署名：扬基帧察站）

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