中国空气动力研究与发展中心公开的运-30气动模型，注意外置翼盒

　　珠海航展公开的运-30模型，翼盒看起来并不明显

　　近日中国空气动力研究与发展中心公开了一张图片，可能是中国新一代战术运输机-运-30气动模型图片，显现中国新一代战术运输机可能已经进入设计阶段。

　　中国空军现有主力战术运输机是运-8/-9系列，它是在苏联安-12运输机的基础上研制和改进而来，虽然进行了一系列改进，包括新型发动机、航空电子系统和材料、工艺等，但是受到原始设计限制，潜力已经挖掘完毕，需要替代，例如运-8/-9系列货舱尺寸较小，搭载中国陆军新一代步兵战车能力比较有限，尤其是重型火力支援车，所以中国空军需要新一代战术运输机，这就是运-30。

　　中国空军主力运输机运-9战术运输机

　　中国相关单位很早就提出新一代战术运输机设想，要求提高飞机最大起飞重量，增加货舱尺寸，以便能够容纳更多货物，不过受到发动机限制，新一代战术运输机发展一直处于停滞不前状态，至到2011年，有关单位透露正在研制5000KW大功率发动机，稍后发表的中国制迼2025正式公开国产5000KW涡桨发动机，它将用于支线客机及中小型运输机，从而为新一代战术运输机发展扫清了障碍。

　　2014年珠海航展中国新一代战术运输机正式公开，表明这架飞机应该已经进入发展阶段，而此次中国空气动力研究与发展中心公开的图片，它与珠海航展公开的模型又存在一定区别，其中最为明显的区别就是运-30放弃了早先隐藏式中央翼盒设计，外表看不到中央翼盒，取而代之是比较传统的外置式中央翼盒，所以可以明显看到翼盒突出机体之外。

　　伊尔-76采用外置中央翼盒

　　A400M采用隐藏式翼盒

　　众所周知，运输机大多采用上单翼布局，上单翼布局的优点就是机翼距离地面较高，发动机相应距离地面高也比较大，这样不容易吸入地面砾石，对于跑道要求较低，有利于运输机在野战机场降落，不过产生一个问题，那就是机翼需要横穿机身，因此机翼、机身一体化设计比较困难，大多数运输机采用外置翼盒设计，例如俄罗斯伊尔-76、中国运-20运输机，就是中央翼盒布置在机身上面，这样设计优点就是中央翼盒对于机身结构影响较小，尤其是不会减少货舱高度，这一点对于运输机来说非常重要，不过缺点就是翼盒暴露面积较大，空气阻力较大，影响飞机速度、航程等一系列指标，新一代运输机如美国C-17、欧洲A-400M采取了隐藏式中央翼盒设计，也就是说中央翼盒向下嵌入机体之中，在外面暴露面积减少，这样空气阻力降低，可以提高飞机速度和航程，不过缺点也非常明显，翼盒嵌入机体较多，不可避免会影响货舱高度，从而降低飞机载荷能力，尤其是运载大型装备、车辆的能力，两种布置各有优缺点，各国会根据自己的情况和需要进行选择，一般认为美欧考虑到对外干涉比较多，对于速度和航程要求较高，所以多采用隐藏式中央翼盒，而中国和俄罗斯运输机考虑到材料工艺方面差距，大多采用外置中央翼盒。

　　一张罕见的运-20和C-17同框的图片，注意两架飞机翼盒布置的区别

　　从运-30早期模型来看，中央翼盒并不明显，显现采用了隐藏式中央翼盒设计，表明设计者在研制之初也对速度和航程进行了考虑，随着中国海外利益增多，执行远距离任务增多，不过运-30最主要一个要求是能够运载新型轮式步兵战车，对于货舱尺寸摆在首位，加上隐藏式中央翼盒对于材料工艺要求较高，会增加成本和费用，所以运-30最终还是选择了比较传统外置式中央翼盒设计。

　　从相关情况来看，运-30可能会在2020年以后进行试飞，它将和运-20改进型运输机一起构成中国空军未来运输机装备主力。（作者署名：小飞猪观察）

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