上世纪90年代起，俄罗斯空军日子过的很苦，规模一再裁减，连训练都无法保证，直到近几年才有所好转，不仅又有新机交付，训练工作也逐步恢复为正常了。2018年2月，俄罗斯空军少有的对外公开一次训练活动，大型运输机在冰天雪地中进行飞行训练，在恶劣天气条件下在无道面机场降落。参与训练的机型真不少，其中有一款让人吃惊：安22，这一款运输机已服役多50年仍不能退役？它服役于上世纪60年代，早在1974年就停产了。

安22起飞

　　不管怎么说，它已经超期服役了，现在还不能退休，那么到底什么原因？也许有人在猜是不是没钱那，一查原因不少，不仅仅是没钱造成的，也是一种无奈吧。

　　安22为是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机，空机重就达到114吨，属于远程重型运输机，可以运送大尺寸、大重量的军事装备，尤其是具备在简易机场起落的能力。论性能，竟然比我军的运20还要强悍，比如：载重量达到80号，满载时可以飞行5000公里，空载则为11000公里。故而主要执行战略空运任务，飞往西半球、非洲和中东，在70、80年代使用相当广泛，在许多行动中发挥了重要的作用。

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　　既便到了80年代，伊尔76大量服役之后，安22依然为主力，只是产量不高，总计才生产了85架，到上世纪90年代时，这款运输机实际已退役，当时连伊尔76都大量退役封存，更不要说，老旧的安22，如今的安22显然为经过翻新的，估计这是俄军发现其价值后，又投入使用了。首先是省钱，只是翻新一下，花不了多少钱，而且它属于涡桨动力，不仅大修间隔相当长，而且相当省油，维护与使用成本低。

安22

　　其实，还有一点。那就是它的运输能力，虽说不及安124，但是远大于伊尔76，可以运送T90坦克这样的重装备。别看俄军手中的伊尔76数量不少，但是可以运送超重装备的运输机非常有限，安124性能更佳，但是数量有限，如今在俄军出兵叙利亚的背影之下，对于远程重型运输机的需求非常大。既便有可以利用的，那么俄方怎么可以放弃那？

安22

　　这体现的是无奈，安124原来就是代替它的位置，可惜产量更少，俄军拥有的数量更少，重启其生产线的计划又迟迟没有结果，这才不得不继续这款早已应退役的运输机。（作者署名：浴火）

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