这二代机的轮胎技术至今引领中美五代机

　　作为传统航空工业强国，法国在历史上多次开创极为关键的航空技术，是现代航空技术的引领者之一；他们在巨大争议中以惊人勇气完成的突破，相当多时候，即使美国也是心服口服的追随其后。

　　比如现在高性能飞机，普遍要使用航空子午线轮胎。现在航空级的子午线轮胎仅有5个国家可以制造——法国、美国、英国、日本，以及中国。没有俄罗斯。

　　截止到几年前为止，中国航空子午胎突破报喜时，俄罗斯仍然未掌握航空子午胎的制造技术；而在近几年中，笔者也一直没有看见俄罗斯的相关突破新闻。

　　航空胎结构

　　简单的说，轮胎虽然主要材料是橡胶，但是仅靠橡胶本身的强度，根本无法承受内部的极高压力——特别是在承载巨大重量以后，高速与地面剧烈摩擦、接受巨大的冲击和减速制动的情况下。

　　因此在橡胶中，轮胎一定要加入尼龙、钢丝等高强度材料作为帘线编制成的网帘，利用它们作为主要的承力结构，提升轮胎的强度。

　　斜交胎

　　注意夹角

　　传统上，飞机使用的轮胎都是斜交胎；它不同层数之间的的帘线之间是以斜向角度交错布置的，一般在30-60度之间。在飞机轮胎上，这种设计拥有成熟，而且侧向刚性好——高侧滑的时候，轮胎不容易变形后从轮毂中脱出；而且下沉量小——这又进一步提高了轮胎的侧向稳定性。

　　子午胎出现以后，它能否应用在飞机上，在当时西方国家出现非常强烈的争议。子午胎的胎体层，采用了一层或者多层的零角度径向排列帘线；而胎冠层的帘线层（又称为带束层）则全部是周向排列，两者成90度角——所谓“子午”就是指这一点。

　　子午胎

　　注意夹角

　　子午线的缺陷，主要上面提到的斜交胎的优势。在飞机动辄300、甚至超过400公里/小时（最大重量起飞）的起降速度上，轮胎本身的不稳定性将会是极其致命的问题。

　　1981年，航空子午胎首次在法国幻影III战机上首飞成功。在证明自身安全性完全足以保障战机起降以后，子午胎巨大的优势被所有人承认，并被认定为未来高性能航空胎的发展方向。

　　子午胎的优势，从最根本层面来说在于两点：更轻、寿命更长。子午胎的胎体层数比斜交胎要少得多，比如波音747-200的主轮，换子午胎以后减重达到30%。

　　这个轻薄的特点，再加上它的胎冠变形小，因此起降时、特别是刹车时的热量要小很多，而散热要快得多。加上自身的一些结构特性，它用于战斗机等高速飞机起降时，可以提升70%的起落次数，而运输机则可提高40-60%。

　　歼20轮胎非常先进

　　随后美国迅速跟进，F4、F15等战机很快也推广采用子午胎，在F35等战机上，子午胎更是原生设计时就确定下来的不二选择。在今天，只要能力上足够的，没有谁家的主力战机会弃子午胎而再去选择斜交胎。（作者署名：候知健）

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