伊尔-80

　　在美国和俄罗斯空军的装备序列中，都存在着一种神秘的“末日飞机”，分别是伊尔-80和E-4B。在冷战时期，“末日飞机”的作用是在全面核战中升空，让机上的国家领导人继续指挥战争。在和平时期，“末日飞机”凭借自身有完善、可靠和安全的通信设备，成为发生突发情况时可靠的空中指挥所。

E-4B

　　例如在911当天世贸大厦遇袭后，在安德鲁斯空军基地待命的E-4B机组收到内容为“维纳斯77”（Venus 77）的秘密暗号，随即紧急起飞赶往华盛顿，随后人们看到这架飞机在华盛顿以南的天空巡航，随时准备接应总统登机。

　　俄罗斯现有4架伊尔-80空中指挥机（有时也被称为伊尔-86VKP），序列号分别是CCCP-86146至86149，北约代号“大圆顶”（Maxdome）。该机改装自伊尔-86四发客机，后者是苏联第一种大型宽体客机和第一种采用翼下吊挂发动机布局的客机，全经济舱载客350人。

　　为了防护核爆炸闪光和核爆电磁脉冲，伊尔-80在改装中取消了所有舷窗，并把三个登机舱门缩减成一个，驾驶舱后部舷窗增加了挡板。该机安装了完善的通信设备，包括前机身上方的卫星通信天线独木舟型整流罩，机背上的多个高频（HF）、甚/超高频（V/UHF）通信和卫星导航刀片天线，安装在后机身下方的拖曳天线，用于甚低频（VLF）无线电发射和接收，与弹道导弹核潜进行通讯。

机头的“大包”和翼根下的发电吊舱是伊尔-80的显著特征

　　为了给庞大的通信设备供电，伊尔-80在机翼内侧下方增加了两个发电吊舱，每个吊舱长约9.5米，直径1.3米，内置一台涡轮发动机来驱动发电机。由于伊尔-86客机的航程能力不是很突出，不到5000公里，再加上增加了两台发电吊舱，所以伊尔-80需要进行空中加油才能满足续航要求，为此该机在机头左侧增加了空中加油探头。

　　第一架伊尔-80在1987年3月5日进行了改装后的首次飞行，在当年晚些时候交付苏联空军。目前4架伊尔-86都装备俄罗斯空天军第8特种航空兵师，驻扎在莫斯科东北30公里处的契卡洛夫空军基地。由于伊尔-80已经服役30年，机载设备不再先进，再加上航程偏短，所以俄罗斯正在以伊尔-96-400为基础研制新一代伊尔-96-400VZPU“末日飞机”，该机可在距离基地500公里远的空域持续飞行12~24小时。目前该机的研制处于严格保密中。

伊尔-76VKP

　　除了伊尔-80外，苏联在20世纪80年代中期还把两架伊尔-76改装成伊尔-76VKP飞行指挥部/通信中继机（也称伊尔-82），其中“VKP”代表“空中指挥所”。该机的机鼻导航员舱被封掉，驾驶舱上方增加了长长的独木舟形卫星通信天线整流罩，并一直延伸到翼根整流罩。伊尔-76VKP的机身上分布着各种天线上，尾部下方增加了两个大型刀片天线，前机身下方布置有对潜通信的极低频天线。伊尔-82通常负责通信联络工作，配合伊尔-80执行值勤任务，但目前似乎已不常飞行。

　　美国空军与伊尔-80相对应的是E-4B“国家应急空中指挥所”（National Emergency Airborne Command Post）。当美国本土受到核攻击或大规模常规空袭时，最高领导层可在飞机上保持与本国战略核力量之间的联系和指挥功能。

　　20世纪70年代，为了取代老旧的EC-135J空中指挥机，美国空军与波音公司签订合同把波音747-200客机改装成E-4空中指挥机。1974年首架E-4A交付美国空军，至1975年共改装完成3架E-4A。为了提高通信能力和抗电磁脉冲能力，美国空军又与波音公司签订了新的改装合同，从第4架开始换装先进设备，改称E-4B，于1980年1月开始服役。到1985年，前3架E-4A均陆续被改进为E-4B，此后仍不断进行系统升级。

　　E-4B大幅增强了对核爆电磁脉冲的防护能力，所有机载设备和和线路都具有屏蔽保护。该机的通信能力也大大加强，机背上方有凸起的卫星通信天线整流罩，机身增加了各种天线和传感器，尾部整流罩内是长达8公里的甚低频（VLF）通信拖曳天线。E-4B无空中加油时可持续飞行12小时，有空中加油时最大续航时间可达72小时。

　　美国空军的4架E-4B目前部署在内布拉斯加州奥弗特空军基地，隶属于第55联队，由第一空中指挥和控制中队负责操作。1994年开始，该机在必要时将作为临时指挥中心，协助美国联邦应急管理局处理各种救灾行动。2017年6月的龙卷风导致奥弗特基地的两架E-4B受损，由于维修费用过高和服役年限成的问题，美国空军决定加快发展E-4B后继机，准备以一种机型同时取代E-4B、C-32A“空军二号”和美国海军的E-6B“水星”指挥机，很可能以基于波音767的KC-46加油机为基础研制。（作者署名：空军之翼）

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