直到今天，还会有人拿中国空军飞行员每年的飞行时间太少说事儿。甚至到现在还有专家在媒体上称，我军飞行员一年飞不到100小时。这些老黄历的说法很有必要坚持澄清。美国空军2016年发布的年鉴报告就已明确提到，中国空军飞行员每年平均飞行时间超过200小时，有的一线战备值班部队飞行员甚至超过240小时。外军报告我们可以不太在意，但中国空军战机的一个重要退役动向，却直接证明这20多年来，空军对训练抓得有多紧！在现在还有七八百架二代机服役的时候，一款正宗三代战机已提前约10年基本退役完毕，只因飞得太狠了。

中国引进的双座苏-27UBK战斗机。感谢F.KSCAN扫图

　　这里说的就是1992年开始从俄罗斯引进的苏-27系列战斗机里的双座型号——苏-27UBK战斗教练机。从1992年到2002年的10年间，我国分三批引进了76架苏-27战斗机，其中36架苏-27SK单座型，40架苏-27UBK双座型。为什么双座苏-27UBK空中机动性明显不如单座苏-27SK，引进数量反而多了4架？这是因为当时中国空军没有一款培训新三代机飞行员的高级教练机。为了尽快让数量庞大的二代机飞行员能改装三代机，只能更多地引进苏-27UBK战斗教练机。

　　在当年购买的第一、第二批苏-27战斗机里，还是单座机比双座机多得多，比如第一批24架就是20架单座机加4架双座机。但在使用了7年之后，中国空军明显发现苏-27UBK战斗教练机数量太稀少，完全不能保证新飞行员改装进度。所以在1999年，俄中双方又签署了一份专门订购28架苏-27UBK（V2型）的合同，全部飞机于2002年9月交付完毕。

苏-27UBK双座机为单前轮。

　　一般来说，三代战机的机体寿命经过中期延寿后可以达到35年甚至更久。就算苏-27战机有着机体结构较脆弱的设计性缺陷，但要飞个30年还是没问题的。不过中国空军引进的这40架苏-27UBK战机却在2017年前就已大多退役报废，目前仅剩余极其少量的2002年后到货的飞机，预计这些飞机也会在这一两年就退光。

　　平均来看，中国空军苏-27UBK战斗教练机的使用寿命为约18年，比正常情况少了整整12年。出现这样大的差别，并不是俄罗斯厂家的生产质量有问题，主要是因为飞机用得太频繁。为了让更多苏-27部队有双座机可以用于培训新飞行员，空军基本采取一个飞行团20架单座机加4架双座机的配置。

目前中国空军的苏-27UBK战机已极其罕见，图中就是为数不多的一架。

　　一般一个飞行团会按1：1.5的比例为战机配备飞行员，也就是说约36名飞行员只有4架双座战斗教练机可用于学习驾驶。不但在飞行训练中使用频繁，苏-27UBK战机还要同时承担较繁重的战备巡逻任务。我国引进的原装进口苏-27单座战机，以及组装生产的歼-11A战机，在未经过中期改装升级之前，全部不具备发射主动雷达制导中距空空导弹能力，而苏-27UBK战机却具备这一能力。所以，40架苏-27UBK真的就像它的名字一样，既有战斗任务，也负责教练任务。

　　除了身兼两职，苏-27UBK提前那么多年的退役，更与中国空军训练强度大大提升有直接关系。在我军飞行员年平均飞行时间超过200小时之时，西方国家空军却呈下降趋势。2016年数据显示，美国飞行员的年训练时长从232小时下降到158小时，日本飞行员更是从原本的160小时，下降到只有104小时。此消彼长，更能说明中国空军的进步有多大。

　　如今，绝大多数苏-27UBK双座机已退役，中国空军三代机部队的新飞行员培训任务已有合适机型承担，那就是在苏-27UBK基础上研制的国产歼-11BS双座战斗教练机。此外，中国引进的苏-35单座3.5代战斗机，也以苏-30MKK双座战机搭配作为战斗教练机。

越来越多的歼-11战机部队同时也装备了歼-11BS战斗教练机（右）。

　　训练强度大大提升，时间不断延长，中国空军的实战经验也相比以前大为丰富。目前，地处沿海一线的空军战备值班部队，平均7天的战斗起飞次数已达到恐怖的3-4次。在没有战斗起飞任务时，这些部队经常会进行凌晨零点后的下半夜训练，还会进行48小时滚动、72小时滚动训练。因此，中国空军的战斗力早已有了质的提升。那些还带着有色眼镜看问题的人们，可以歇息了。（作者署名：百战刀）

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