在大名鼎鼎的F-35“联合打击战斗机”和中国第一款五代战斗机J-20进入公众视线之前，其实早有一款集二者特征之大成的战机在洛克希德-马丁的试验机场飞上蓝天。初次见到它留存于世照片的军迷一定会惊讶——它为何与“歼二十”如此相像？

　　图为洛克希德-马丁在“联合先进攻击技术”（JAST）研究中拿出的的C160验证机。该研究由海军在1993年开始，为的是在“先进雄猫”和A-12等“黑科技项目”下马之后，为海军的下一代战机研发找到方向。该研究计划在1994年前后与美国空军、海军陆战队的“可负担轻型战斗机”（CALF）合并，最终从中诞生了X-32和X-35两款战机，而后者便是F-35机族的原型。

　　图为洛克希德-马丁C-160验证机。洛克希德-马丁为C160完全体方案规划了F119发动机（F-22战机使用同款），但因原型的成本问题，在验证机上只使用了86%推力的普惠F100发动机。因此，该机其实是C160方案的缩比模型，尺寸只有完全体的86%，而且并未安排有驾驶员空间，只是一台能够遥控飞行，验证C160方案气动和动力布局的航模。

　　图为进行台架动力测试的C160验证机，推测在进行短距起降试验。根据是其进气道下方的升力风扇挡板已经全部打开，全可动鸭翼和机翼前后控制面也已经旋转到起降所需要的夸张角度。C160选择鸭翼布局的原因就在于此。在战机起飞时，全可动鸭翼能够提供一个机头抬升的力矩，降低起飞滑跑长度，这一点为极端重视短距起飞和公路起降的瑞典空军所器重，所以瑞典空军的两代战斗机（J37“雷”和JAS39“鹰狮”）都采用了当时颇为先进的鸭翼布局。值得一提的是，此时空军、海军和海军陆战队已就下一代轻型战斗机达成一致，可见机翼下方的“美国空军”（USAF）标志。

　　图为完全体“C160”方案示意，此状态的该机神似J-20的程度较缩比验证机更上一层，实际上两者在弹仓布局、发动机安排等细节上完全不同。洛克希德-马丁在该机上将大量应用F-22的成熟零件，以期在取得美国空军F-22合同之后，能借此大好势头将美国三军的下一代轻型战斗机一起拿下。事实最后和洛克希德-马丁公司所想相差无几，F-35将在未来的三十年内大量生产，一统美系甚至西方系轻型、中型隐形战机的大好江山……但取得胜利的并非是C160方案。

　　图为洛克希德-马丁在JSF计划中的投标方案演变。C160方案最终因隐形问题，让步于非鸭翼的C180无尾三角翼方案，C180A/B又因缺乏尾翼配平带来的起降问题被推倒重来，在这之后的常规布局C180C、稍作改进的C190，乃至最终被称为X-35的C230方案看似已经和最初的“美版歼二十”毫无关系，但从主翼翼型中，观者能明显发现它们之间的技术继承。

　　图为被安置在飞机坟场里的C160方案验证机，注意其被挪到尾部的平尾/鸭翼。出于对隐形性能的高要求，美国空军无法接受鸭翼带来的雷达波反射影响，C160方案便因此寿终正寝，原型验证机在随后的几年内为F-35的试验进行过多次改装，最终被拆毁，以至于未能见证J-20的辉煌。

　　图为珠海航展上进行飞行表演的J-20。作为迄今为止第一款，也是唯一一款鸭翼布局的五代重型战斗机，J-20可以说既是JAST-C160的远亲，也可以说是“鸭翼五代”精神的东方继承者。当然，若要说J-20的技术来自于C160和洛克希德-马丁，那自然是荒谬至极的鬼话。（作者署名：利刃军事）

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