矢量推力发动机装歼10

　　最近歼10装配矢量发动机并首飞成功，在很大程度上反映了一个可喜的变化：就是太行发动机在历经多年的挫折以后，终于开始进入真正意义上的稳定阶段。

　　太行发动机最初就是为歼10安排的配套型号。

　　国内在80年代初，受制于空军的通信指挥系统建设水平很低——特别是缺乏空中预警和指挥能力，因此并不需要过大航程的战机——飞的太远，就超出地面的探测和指挥范围了。

　　但是飞机又不能太小——比如JAS39和lavi那个尺度是不行的，否则以国内当时的电子技术水平，无法在有限的吨位和体积内；装下足够数量的电子设备，使战机获得预期的超视距和全天候作战能力。

　　图：歼10

　　比如歼10基本型的前机身比早期方案要粗大很多，就是为了满足探测性能，不得不放大雷达、尤其是雷达天线尺寸引起的。

　　因此当时国内的单发机方案，必须采用单台最大推力超过12吨的大推力发动机。当时太行发动机有两个竞争对手，一个是涡扇六改，一个是基于米格23发动机测绘仿制的涡喷15。

　　涡扇6

　　涡扇六设计始于文革初期，在近期70年代末时已经处于实质下马状态。其设计和试验工作只能用胡搞来形容。在1983年的北戴河发动机选型会议上，基于涡扇六的改型就是个凑数的货色，无论是军方还是工业部门都没人把这玩意当真——宁愿完全从头搞新的，也必须完全抛弃涡扇6的设计框架。

　　真正的冲突焦点在于涡喷15和太行发动机上。

　　涡喷15的蓝本是苏联R-29-300发动机，设计于六十年代中期；推力虽然有12.5吨，但是自重有两吨多，推比低且油耗很高。

　　mig23

　　R-29-300

　　就涡喷15来说，高性能、长寿命、易维护等等当然无从谈起，唯一的优势是它原设计是成熟可靠的；测绘出来的型号比原型肯定有所不如，但大致上能做到什么样还是能心里有数。

　　另一方面，当时更需要新型发动机自研项目的工业部门，和一些还是期望战机能有高性能的军队专家，都觉得还是应该为歼10设计一款全新的涡扇发动机；否则由于超重和耗油率的问题，会使得歼10在机动性和航程、滞空时间无法满足预定需求。

　　但太行发动机方案最大的问题是，在选型会议时，根本就没有靠谱的设计方案、特别是详细设计方案；只有非常粗略的推力、进气流量、发动机尺寸、重量范围等等信息，完全就是纸上画饼。

　　CFM56

　　今天太行发动机的核心机设计，是源于对美法合作CFM56发动机的测绘和逆向工程——因为CFM56的核心机，是源于美国F101军用发动机，而F101另一个最有名的衍生系列，就是F110发动机。

　　国内有机会接触到CFM56发动机，要到1985年美国波音737客机首架交付国内使用以后；到详细方案真正细化确定下来，已经是1988年以后的事情了。

　　因此在北戴河会议上，投票的结果本身直接选择了太行发动机。但是建国后的发动机研制改进工作一直混乱而低效，这使得国内高层对于自研发动机一直没有信心；因此当时国务院国防科工委否决了投票结果，指定了涡喷15发动机。

　　太行

　　但涡喷15实在不是什么好选择，因此实际工作只推进到测绘步骤就不了了之，后来又回到太行路线上——直到中国引进俄制AL31FN发动机。这就是现在很多不同渠道的公开材料自相矛盾，对于歼10发动机选型结果会出现太行和涡喷15两个不同说法的原因。

　　太行后来一直没有放弃上歼10的打算，歼10基本型改装了一架太行版原型机，但结果无法接受。到多年后的歼10B型时，太行发动机可靠性已经有较大提升；原本再次计划装备太行定型，但最终的问题还是较多。

　　而此次歼10换装矢量发动机，已经是太行在歼10上的几上几下了；从近几年太行的情况来看，太行的可靠性正在非常显著的提升；或许太行版本歼10的批产，很快就会到来。（作者署名：候知健）

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