说到中国直升机，人们往往会想到最新型的直-20中型突击直升机，这种外形类似美国“黑鹰”直升机的国产新型直升机已经完成了定型，开始装备我军陆航部队，终于完成了陆航部队长久以来的夙愿。

　　一型飞机列装往往预示着下一代战机研制开始或已经进展到相当程度。如果说直-20仍然是追赶着“黑鹰”的步伐前进的话，在下一代直升机研制中，中国已经不再对美国高山仰止了，而是走出了一条新的道路。

　　图片：中国下一代新概念高速直升机“短尾隼”缩比无人验证机飞行场景。

　　图片：直-20的入列说明了下一代高速直升机的研制已经展开。

　　12月18日，美国贝尔直升机公司的 V-280“英勇”新型倾转旋翼机进行了首飞，这种被誉为下一代“鱼鹰”的新型直升机在西方国家吸粉无数。

　　图片：被誉为下一代“鱼鹰”的V280验证机。

　　而中国航空工业集团也不甘落后，在今年天津直升机博览会上展出了新概念高速直升机“短尾隼”，其缩比无人验证机已经完成首飞，说明我国研制高速复合直升机的科研攻关工作已经全面铺开。

　　图片：“短尾隼”直升机缩比验证机飞行状态，注意发动机吊舱后部的推进螺旋桨。

　　“短尾隼”横列式高速直升机是中国航空工业集团推出的新一代新概念高速直升机。外形看上去和美国“鱼鹰”很像，但是却是完全两种推进方式，而且是充分吸取了“鱼鹰”的优缺点，研制的一款新型直升机。

　　图片：航展上的“短尾隼”横列高速直升机模型。

　　“鱼鹰”一直受到人们诟病的是其不可靠性，已经发生了多起坠机事故。而“鱼鹰”在垂直起降向平飞转换时，巨大的旋翼偏转、控制力、稳定性差，往往最容易导致失速坠毁。

　　图片：坠毁的“鱼鹰”倾转旋翼机。

　　中国“短尾隼”高速直升机将“鱼鹰”的倾转旋翼结构简单化，不是将旋翼和涡桨合二为一，而是本着复杂问题简单化的原则，将倾转旋翼分拆为两种独立模式，即推力桨和旋翼并存。这种结构虽然加大了结构重量，但是可靠性和安全性大大增加。

　　图片：“短尾隼”横列高速直升机两翼发动机吊舱的功率分别分配给旋翼和推进螺旋桨。

　　横列直升机并不是什么新鲜玩意儿。早在苏联时代米里设计局就研制了米-12“信鸽”大型横列直升机。

　　而推进螺旋桨应用在直升机上也早已有之，美国著名的AH-56“夏延人”武装直升机的尾部就安装了一具推进螺旋桨，使该机最大速度达到393 公里/小时，被称为高速直升机的鼻祖。

　　所以从某种角度说，“短尾隼”就是“信鸽”和“夏延人”的结合体。

　　图片：安装有推进螺旋桨的美国AH-56武装直升机。

　　图片：采用横列旋翼布局的苏联米-12“信鸽”重型直升机。

　　根据介绍，中国“短尾隼”横列高速直升机最大起飞重量5.5吨，有效载荷700公斤或7名乘客，最大巡航速度大于400公里/小时，满油航程达到1100公里，满载航程650公里。

　　图片：进行试飞测试的“短尾隼”无人验证直升机。

　　未来，“短尾隼”直升机不但能够在民用上有所作为，也能够进一步扩大，成为类似于“鱼鹰”一样的大中型运输直升机，或成为中国陆航未来新主力！（作者署名：虹摄库尔斯克）

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