长期以来，为破解发动机滞后对军机研发装备带来的不利于影响，中国军工往往采取两步走，甚至多步走的方法。比方说歼20战机，很多渠道都认为有A、B两种状态，所谓的A状态装备了国产涡扇10B发动机，也就是前段时间首飞的最新型歼20；而B状态，应该是装备国产涡扇15发动机的目标版本。

运20鲲鹏大型运输机

　　同样，在国产大型军用飞机方面，这种情况也一再出现。运20大型运输机在研制试飞阶段，为保障进度装配的是俄制D-30KP2大涵道比涡扇发动机，中国使用的D30发动机数量相当多，空军的伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机都采用这款发动机，在维护保障上有便利之处。

　　近期，媒体报道中曝光了中国运20型运输机的生产线，机场上还有四架运20列队亮相。诸多迹象表明，运20经过前期预生产阶段的检验，已经进入大批量生产阶段。专家指出，中国此前已经生产了至少5架装备俄制D30KP2发动机的运20，如今正全面换装WS18发动机，运20生产总数超过10架，已经形成一定的规模。

运20目前使用的WS18发动机

　　上面提到的WS18，是运20第二阶段也就是批量生产阶段的动力。WS18发动机是在D-30KP2基础上，结合部分先进技术研制的国产化型号，WS-18的单机重量仅在2000公斤左右，比D-30整机轻300公斤；推力达到13.2吨，提高了0.7吨，推重比由4.75提高到5.01，油耗也下降了近两成。换装WS18A发动机后的运20各项数据达到最初的设计指标，也就是最大起飞重量220吨，最大载重66吨。

　　研制WS-18的一大用途，就是其与俄D-30KP2发动机的特殊关系，由于系出同源，可以相对简单的进行直接替换。而中国目前使用的D30发动机相当多，空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机都采用该发动机，待机上装配的D30发动机寿命到期后，可以用WS-18A直接替换。

运20生产车间

　　但是，WS-18并不是一款让人完全满意的动力。除了总体可靠性仍有待检验之外，WS18涵道比明显小于当前同级别发动机，与国际主流的大涵道比发动机相比，总体技术略显陈旧，推力和油耗还有不小差距。实际上，有国产动力和脉动生产线的保障，运20大规模量产已经成为现实，无论D-30还是WS-18，都只是运20修成正果的过渡。

2014年12月6日，涡扇-20装配伊尔76首飞成功

　　实际上，中国军工早在规划之初已经预见到这种场面。因此，早早规划了全新的WS20涡扇发动机，也就是为运20准备的第三阶段动力，这才是助力运20全面赶超美国C17环球霸王的关键。中国正在研发的WS20发动机性能将处于世界第一集团，但这款发动机可能需要数年的时间来验证其技术的成熟和稳定性。

伊尔76装配涡扇-20试飞

　　根据国内学术机构的消息：为运-20配套的涡扇-20发动机研制达到了一个重要的时间节点，离装备在运-20进行试飞的日子已经不远了。据分析，涡扇-20发动机已经进入关键的“设计定型阶段”，随后将转入“生产定型阶段”。届时涡扇-20将在运-20上开始小批领先使用。实际上，涡扇-20早已在数年前在伊尔76运输机上进行了测试。

国产WS-20大涵道比发动机，分军用、民用和军民混用三大类型。

　　是一款大涵道比发动机，综合性能明显优于D-30KP-2发动机，最大起飞推力可以达到15吨左右，这个指标接近美国C-17运输机所用发动机的17吨。运-20换装涡扇-20之后，由于发动机性能提高，其航程和载荷都会进一步提高，届时将完全具备和C17环球霸王一较高下的实力。同时，涡扇-20还可作为大型客机、第二代远程反潜巡逻机，甚至是远程隐身轰炸机的主要动力。

装配涡扇-20的民用型运20，机体明显加长。

　　由于一款发动机从研制到成熟的时间跨度很长，因此涡扇-20大规模列装或许还要等上一段时间，充分验证其技术的成熟和稳定性。参考太行发动机的演进历程，这一过程或许会持续3~5年。在这期间，甚至会出现D-30、WS-18、WS-20同时装备于不同批次运20的情况！我们期待WS-20尽快成熟，让装备强大的“中国心”的运-20翱翔蓝天。（作者署名：军备解码）

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